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【话题】十堰禁摩限电你支持吗?

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该用户从未签到

发表于 2016-5-16 09:08 | 显示全部楼层
那你以后就自己去快递网店拿快递好了!二球吧唧的!
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该用户从未签到

 楼主| 发表于 2016-6-16 11:51 | 显示全部楼层
只是一种探讨,就是想听听大家的意见
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[LV.2]偶尔看看I

发表于 2016-6-16 12:40 来自手机 | 显示全部楼层
摩托车禁了都买四轮的你们业绩不又高了????????
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该用户从未签到

 楼主| 发表于 2016-6-16 16:24 | 显示全部楼层
我们的业绩?我们的业绩是要大家都守规矩,道路通畅;讲安全,事故少,少死人。罚款真不算,罚100和罚20对我们来讲没区别,罚款真不是我们的福利,他就是一种执法手段,如果不是罚款及其他强制手段,还真不知道多少人更无所畏惧,随心所欲,您的通行权益和安全还真是难以保障。人都是一个矛盾体,他人的行为妨碍到自己时,就会义愤填膺要求重罚重惩,同样的行为发生在自己身上,那一定是有必然的理由,应该得到谅解。与其纠结被罚,不如知法明法守法守规,那样没人能罚你一毛钱。就怕总在讲违法的应被宽容性,而不谈违守法的实必须性和强制性,总能原谅、体谅自己,而对别人则是要求苛刻,就得尽善尽美,完美无瑕?不太清楚企业、单位的规章制度是不是只要有理由就可以随便违反,不遵守,比如我有理由就可以迟到,我有理由就可以旷工,我有理由我就可以不完成工作。。。?希望大家都能多一些理性和理解吧,大热天的,谁不知道去偷个懒,纠正交通违法,疏导交通秩序,是我们的工作性质和职业要求,和大家的期盼还有差距,我们也一直在努力,但路漫漫其修远兮,主观的客观的,需要过程,不可能一蹴而就,需要大家的理解、鼓励、当然也需要大家的督促、批评和建议。
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[LV.1]初来乍到

发表于 2016-8-22 14:18 | 显示全部楼层
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[LV.1]初来乍到

发表于 2016-8-22 14:19 | 显示全部楼层
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[LV.7]常住居民III

发表于 2016-8-22 21:05 | 显示全部楼层
照十堰目前的状况禁摩禁电不可取。
严格执法
甚至是出台有关地方的法规来加大管理力度!

如果禁摩禁电,首先得把很多事做前面,
十堰的公共交通体系是否健全?自行车道有没?物流运输必要的通道咋样?
·········等等诸多事宜还有待解决!要是达到目标你再禁摩禁电活还说的过去!
别只是单个部门为了达到指定目标、完成任务来一拍脑门就实施!!
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[LV.7]常住居民III

发表于 2016-8-22 21:12 | 显示全部楼层
大学生调研寄给总理,发改委回复称禁摩与有关法律相悖

“禁摩令”引起了很多民意的反弹,各地不断出现起诉“禁摩令”的案件。2004年,长沙市的刘铁山骑摩托车被交警以“闯禁区”为由处以200元的顶格处罚,刘铁山认为交警的处罚违反了《行政处罚法》,且其执法的依据“禁摩令”以牺牲摩托车主的出行来保障小汽车的出行,是嫌贫爱富之举,侵犯了《宪法》赋予公民的平等权;“禁摩令”更改了行政许可范围,涉及到重大的公共利益而未履行听证程序,违反了《行政许可法》;同时,“禁摩令”还违反了《立法法》、《道路交通安全法》,他以此将岳麓区交警大队告上了法庭,但2004年、2005年,这起市民质疑“禁摩令”案一审、二审均告失败。
2005年,此案二审败诉后,湖南师大的学生陈树、戴彬、陈杏等利用暑假做一个调研,调研报告认为,各地禁摩令、禁微令是歧视性的政策,没有法律依据,其结果是直接增加了市民出行成本,人为损害了相关摩托车、小排量汽车产业的利益,同时,将导致更多的燃油等资源被耗费,这并不符合建设节约型社会的发展要求。9月10日,他们将这一调研报告直接寄给了时任总理温家宝。
他们收到了发改委的书面回复,回复提到,部分城市“禁摩”、“禁微”的做法与现行的有关法律法规和国家建设节约型社会的精神是相悖的,这一问题已经引起国务院领导的重视,并指示有关部门加以研究,采取解决措施。随着国家法制建设的不断完善和建设节约型社会的要求逐步落实,包括“双禁”问题在内的一些实际问题将得到积极解决。
全国政协委员左宗申几乎每年都要提交一份呼吁解除“禁限摩”政策的提案,在《重庆晨报》的一次报道中,左宗申说他是在为整个中国摩托车行业说话,中国摩托车每年产值上千亿,全国的生产和销售渠道涉及几百万人的就业问题。“禁止和限制的另一个理由,也非常荒唐!说摩托车成了很多不法分子的犯罪工具。”左宗申说,“我也晓得,像广东就有骑摩托车飞车抢夺的,但这个不应成为‘禁摩’、‘限摩’的理由,现在也有用汽车实施犯罪的,是不是该禁止汽车?”
日本摩托车管理严格,推行比东京大学入学考试还难的考证制度

摩托车管理问题同样困扰着世界上其他国家和地区,但摩的、电动车在泰国、印度、越南、台湾等地区和国家都有很好的管理样本。
2015年,法国巴黎准备在2016年禁止摩托车在巴黎以及一些其他重要城市行驶,新法规主要针对2000年以前登记的车辆。消息一经发布,马上引起摩托车爱好者的强烈反对。尽管巴黎警方禁止摩托车手抗议,10月10日, “法国愤怒车手联合会”还是组织了集会,他们发表声明:“摩托车是油耗低、体积小、便捷快速的交通工具,是解决城市交通拥堵和空气污染的有效方法之一。欧洲其他城市没有类似禁止摩托车上路的条令,摩托车因为排量小、科技含量高,因此对环境污染少于汽车。”该组织态度坚决:向2016年的禁摩说“不”。 当日,上万名摩托车骑士涌上法国巴黎街头,全国各地的摩托车组织也行动起来,声援巴黎的行动,抗议禁止旧机车行驶在巴黎街头的法规草案。
由于油价的上涨,很多美国人不得不放弃耗油量大的汽车,开始骑上了摩托车,使美国的摩托车销量出现了突飞猛进的增长。摩托车公司的发言人赛德尔说:“在美国,骑摩托主要是一种运动休闲活动,但是,如果油价继续这样涨下去的话,顾客们将会考虑改变他们的出行方式,将摩托作为交通工具了。”摩托车的发展也带来了飞车党的问题,但大多数美国人,包括警察,并没严肃对待飞车党帮派。直到2015年得克萨斯州韦科市“双峰”餐厅发生了近年来最严重的飞车党枪战,造成9人死亡。为此,韦科警方才建议市民不要骑摩托车上路。
相比需要高达两三万日元车位费用的汽车,摩托车不需要购买车位,又比公交车便宜得多,在日本受到很大的欢迎。日本的高速公路还在左侧专门划出一米线供摩托车行驶。日本对此的管理十分严格,1975年日本实行了史上最严考证制度,被当时媒体评价说甚于东京大学入学考试,国家司法考试。当然,考虑到通行安全、汽车专用道路、观光用道路、民意等,日本也会有有一些限制和禁止摩托车的措施,但并不多,总体上还处在自由购买,上牌,行驶自由的环境之中。
在中国台湾地区,不止在乡下地方是如此,就算在台湾最繁华的三个大都市台北、台中、高雄更是如此。街上停满了摩托,甚至到了令人寸步难行的地步,为此警方给摩的在红绿灯路口设立了专门的等候区。摩托是一种很便利的交通工具,最重要的是很便宜,台湾一个工人或刚毕业的大学生,花一个月的薪水就能买一部最阳春的车型。对台湾人而言,摩托是他们重要的出行工具,政府不能剥夺他们用摩托车的权利,至于污染、管理等问题,是政府规划的问题,而不能让普通百姓负责。

中国大陆各地的禁摩限电政策,原因不外乎污染环境、治安恶化、造成交通事故、影响城市形象几方面,但其合法性一直遭到人们的质疑,如上文发改委所言,禁摩令与相关法律是相悖的。有学者分析,禁摩限电的做法至少侵害了公民的平等权、财产权等等。
但这不影响各地大力推行这些政策,地方政府通过这种“一刀切”的做法来取得政绩,与管理上的惰性有密切关系。这种“择其小者而禁之”的做法,有欺负弱势群体、伤害社会公正之嫌。但质疑这种做法而起诉的公民纷纷得到败诉的结局,表明在中国还是很难从司法程序上去改变政府的一项行政命令。


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[LV.7]常住居民III

发表于 2016-8-22 21:23 | 显示全部楼层
一虎一席谈PK之城市该不该“禁摩限电”,你怎么看2016-05-05 10:36:03
从3月21日开始,一场被称为史上最严厉的“禁摩限电”集中整治行动在深圳开展,该行动重点打击在地铁口、公交站点、口岸和商业区等聚集非法拉客违法行为。城市该不该“禁摩限电”?且听《一虎一席谈》,一一为你道来!




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该用户从未签到

发表于 2016-8-23 23:41 来自手机 | 显示全部楼层
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