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楼主: 失落的车城
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襄樊规划地铁了,十堰就不能抢先一步?

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[LV.3]偶尔看看II

发表于 2017-6-4 18:50 来自手机 | 显示全部楼层
重轨轻用敢快上啊
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该用户从未签到

发表于 2017-6-5 00:22 | 显示全部楼层

心急吃不了热包子
淡定  起步晚有起步晚的优势
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[LV.4]偶尔看看III

发表于 2017-6-5 10:34 | 显示全部楼层

湖北省轨道交通装备 “十三五”发展规划 | 全文

                                                                                                   
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f267574dc64708da265b45d1ae178e22.jpg 导读 ID:RailWorld湖北省轨道交通装备 “十三五”发展规划 | 全文轨道交通装备是铁路和城市轨道交通运输所需各类装备的总称,主要涵盖机车车辆、基础工程施工及养路机械、通信信号、牵引供电、安全保障、运营管理等各种机电装备。先进轨道交通装备是中国高端装备“走出去”的闪亮名片,是未来公共交通发展的主要载体,是《中国制造2025》战略确立的重点发展领域。按照《中国制造2025湖北行动纲要》的要求,为抢抓国际国内轨道交通建设机遇,加快全省轨道交通装备供给侧结构性改革,提高产业核心竞争力,建设国内一流的现代轨道交通装备产业体系,根据湖北省《关于编制国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》,特制定本规划。一、产业发展现状(一)产业成就经过近十多年来的快速发展,全省轨道交通装备产业规模快速壮大,目前已形成以武汉市、襄阳市为主的两大聚集区,集研发、设计、制造、试验和服务于一体的产业体系。创新能力显著提升,产品种类日趋丰富,质量水平不断提高,货车生产国际领先,地铁车辆制造实现了本地化。2015年,全省规模以上轨道交通装备生产企业近50户,实现工业总产值约130亿元,约占全国轨道交通装备总产值的3.3%。1.特色更加突出,实力不断增强目前,全省轨道交通装备在机车车辆、工程养路机械、智能化设备与系统、检修服务、车辆配件、铁路用钢等领域特色突出,并形成了较强的竞争实力。机车车辆——中车长江车辆有限公司具备年新造货车15000辆能力(省内6500辆),“十二五”累计出口5000多辆。武汉中车长客轨道车辆有限公司和武汉中车株机轨道交通装备有限公司均可生产地铁、无接触网超级电容有轨电车和城际动车组,设计年产能分别达300辆、总装能力200辆。工程养路机械——金鹰重型工程机械有限公司可生产大中型养路机械等56种产品,年产能600多台套,其中重型轨道车辆、电气化铁路施工维修检测设备和城市轨道交通工程车辆占全国60%以上,产品年出口欧洲、美洲、非洲、亚太等诸多国家和地区超过1亿元。中铁科工集团机械研究院可为高速铁路预制梁架设提供国际领先的架运搬提成套设备。武汉重型机床有限公司、中铁科工集团轨道交通装备有限公司、武汉船用机械有限公司和湖北天地重工集团有限公司实现盾构机规模生产。中铁武汉电气化局集团科工装备有限公司的单轨跨座式工作车占全国95%以上份额,年产能60余台。湖北时瑞达重型工程机械有限公司的小曲线半径轨道车和地铁电瓶应急抢险车、武汉重型机床有限公司的数控不落轮车床实现批量出口。襄阳国铁机电合作研发的高端公铁两用综合检测车和轮轨减磨修正装置批量生产。华舟重工应急装备股份公司应急机动铁路站台和钢梁抢修设备保障能力进一步提升。 智能化设备与系统——我省轨道交通的通信信号、牵引供电、安全保障、运营管理等系统设备及配件实力较强。武汉征原电气有限公司研发电控电器、牵引及辅助变流器、传感器及电源模块等六类产品,国内市场占有率超过30%。武汉长海电气科技开发有限公司和武汉中直电气有限公司自主研发的1500/750伏直流牵引供电系统应用于多条城轨,武汉中车电牵科技有限公司开始生产地铁、轻轨车辆牵引控制系统,铁四院的高铁焊轨装备以铣代磨,生产的焊轨精度、合格率世界领先。烽火通信的OTN/MSTP铁路通信光传送产品应用广泛,自动售检票系统国内领先。襄阳中车电机生产的变压器、电抗器产品远销海外10余个国家,国内市场占有率超过50%。襄阳国铁机电生产的各类移动式、地坑式架车机和基于大数据、云计算技术的轮轨智能养护系统等,武汉利德测控技术有限公司生产的轨道衡、钢轨焊缝粗铣设备等,具有突出特色和较强市场竞争力。检修服务——武汉市已建成年检修能力400列的全球最大的动车检修基地,年检修能力466台的机车检修基地,中车四方维保中心已具备检修CRH2型动车组技术能力,中车长江车辆有限公司年修理货车能力达1.1万辆。中车洛阳机车有限公司襄阳分公司的内燃机车检修能力全国最大最齐全,具备年修造接触网作业车、重型轨道车等轨道交通工程机械300台套的能力。襄阳机务段设有铁路机车轴承检测站。车辆配件——中车长江车辆有限公司的货车车轴、摇枕侧架和车钩年产能达3万份,襄阳中车电机有限公司可生产地铁等各类轨道交通用异步、永磁牵引电机和发电机、直线电机等,中南车洛阳机车有限公司襄阳分公司和湖北威能达开始大批量提供机车轮对、铁路齿轮箱等装车,瑞泰潘得路铁路技术武汉公司生产减震扣件,湖北航宇嘉泰飞机座椅公司生产高铁座椅,武汉铁路安通有限公司可生产机车电机碳刷、润滑棒,襄阳国铁机电公司生产各类轨道交通运营维保机电设备,襄阳轴承股份公司铁路轴承已试制成功。铁路用钢——武钢的高速重轨已占国内市场40%并批量出口,车辆耐候板应用广泛,并生产轻轨和磁悬浮支撑钢梁。新冶钢的铁路轴承钢已占国内市场50%。2.创新成效显著,成果不断涌现通过引进消化吸收再创新,全省轨道交通装备整体研发能力和产品水平大幅提升,掌握了重载和快捷货运列车、城轨车辆、大型养路机械、列车运行控制、综合监控等产品制造技术,形成了覆盖基础技术、共性技术、产品工艺技术的研发创新体系。中车长江、中铁科工集团机械研究院、金鹰重工和铁四院等参与了多项国家标准制定,拥有国家级或省级企业技术中心。中车长江研制的漏斗车、机械保温车和高速重载货车(120Km/h、25t轴重轴箱悬挂摆动式)转向架等技术先进,获批国家两化融合管理体系贯标试点企业。金鹰重工的钢轨打磨列车、道岔打磨车和焊轨车、道砟清筛机等达到国际先进水平,重型轨道车、接触网综合检修车等产品填补国内空白。中铁武汉电气化局集团科工装备有限公司的单轨跨座式工作车系国内首创。襄阳中车电机研制出国内最大功率的高铁永磁牵引电机。中铁十一局集团汉江重工有限公司研制成功SLJ900/32型流动式架桥机、900t/32m铁路箱梁提运架等施工成套装备,湖北威能达研制的高端传动装置液力变矩器打破欧美垄断。武汉征原电气自主掌握机车远程监测与诊断系统和列车网络控制系统等关键技术,烽火集成公司设有省轨道交通车地无线通信系统工程研究中心。中铁科工集团机械研究院的大直径硬岩掘进机、五臂新型凿岩台车和50米胎带机打破国外垄断,同时主持制定多项轨道交通施工装备国标。武重研制成功GT-500型公铁两用牵引车,时瑞达的19米曲线转向架国内首创、国际领先,汉江重工的SLJ900/32型架桥机填补国内空白。3.项目投资踊跃,发展后劲增强轨道交通装备项目成为投资热点。总投资均为18亿元的武汉中车长客轨道车辆有限公司和武汉中车株机轨道交通装备有限公司地铁、城际动车组和有轨电车整车生产项目已经建成。总投资20亿元的我国第一家专业磁浮交通投资建设公司——中铁磁浮交通投资公司已经在汉成立,搭建起磁浮、单轨等新型轨道交通产业发展的平台。总投资22亿元的襄阳中车工业园生产轨道交通特种电机项目、总投资31亿元的襄阳金鹰铁路工业园项目、总投资6亿元的时瑞达重工建设重型工程机械和机车驱动齿轮箱项目已经投产。湖北威能达传动征地300多亩,开始生产机车轮对、齿轮箱等产品。中铁科工集团机械研究院的运架施工设备、湖北盛坤的铁路电气化控制和监控设备、大桥车灯厂的车灯生产等项目即将投产。4.集群发展明显,产业格局趋于完善地域布局上,形成了以汉江为走廊、武汉和襄阳集聚发展的“一走廊两集群”格局。主要产品上,品种日臻完善,型谱不断丰富,形成了以铁路货车为龙头,地铁、有轨电车为两翼,信号设备、基础工程施工及养路机械、牵引供电设备为三极的“一头两翼三极”格局。产业链培育上,形成了以铁四院、大桥院为主的勘察设计,以中铁十一局、大桥局和中建三局为主的基建施工,以中铁武汉电气化局为主的“四电”施工,以武汉铁路局、省铁路建设投资集团和武汉地铁集团为主的运营服务,以武汉动车和机车基地、四方维保和中车长江公司、中车洛阳机车有限公司襄阳分公司为主的维修检修,以武汉理工大学、武汉铁路职业技术学院和湖北铁道运输职业学院为主的教育培训,较为完整的体系。(二)存在的问题1.创新能力有待提高。关键系统和核心零部件研发基础薄弱,尚未摆脱对国外的依赖;产品的安全性、可靠性和使用寿命等方面仍有差距;设计、仿真、分析、计算和试验验证等产业技术开发条件不足,技术创新体系建设和人才队伍培养亟待加强。2.发展活力明显不足。产业主体以央企为主,民营企业不多、不强,体制机制有待创新,行业活力有待增强。产品主要以国内市场为主,企业参与国际竞争的意识和能力不够强,国际营销网络构建仍处于起步阶段,在全球范围内配置人才、技术、研发、制造等能力不足。3.本地配套水平不高。产业基础配套能力不能适应发展需要。基础零部件、制造工艺、材料发展相对滞后,轻量化车体材料基本空白;专用设备及器材配件仅能部分配套,基础工程施工及养路机械配套产品性能质量和可靠性与国外存在差距,且配套企业规模小,本地化配套率低。4.产业链有待进一步延伸。产业重心主要集中在制造环节,技术咨询、工程建设、工程机械、新材料等上下游产业的关联效应和辐射功能较弱。国家在我省主要布局货车生产维修,机车客车生产长期空缺。城市轨道交通装备也由中车长客和株洲机车等先行定点生产,我省也不占先机。二、发展形势和环境(一)轨道交通装备外需正处于发展“黄金期”一是国外高铁和新铁路建设增大轨道交通装备市场需求。未来5年,全球轨道交通装备市场将呈现出强劲增长态势,年复合增长率为3.3%。预计到2030年,全球铁路规划新建里程将达10万公里(不含中国),其中高铁4万公里以上,直接投资1.1万亿美元。二是“一带一路”战略拓宽国际轨道交通装备市场空间。“一带一路”战略,涵盖中亚、西亚、中东、东南亚、南亚、北非、东非等超过40个国家,辐射东亚及西欧。我国目前境外在建铁路项目达81个,其中芝加哥地铁一次采购846辆我国车辆,非洲第一条电气化铁路全套采用中国标准和装备。中国轨道交通装备已成为一张闪亮的国家名片。(二)轨道交通装备内需仍处发展“壮大期”一是国内轨道交通需求潜力巨大。铁路运输需求的稳定增长和国家政策的大力扶持,使全国干线铁路网和城际铁路、城市轨道交通系统建设快速推进,为轨道交通装备市场带来新的增长机遇。“十三五”期间全国铁路投资规模将达3.5万亿元,仅机车车辆投资额就达8000亿元。加之城市轨道交通建设审批权限的再次下放和地铁建设城市准入标准的下调,全国城市轨道交通新增投资近3万亿元,城市轨道车辆平均年需求超过5000辆。二是省内轨道交通建设注入发展新动能。到2020年,省铁路建设投资集团计划投资2500亿元,新增铁路里程2000公里。城轨建设全面提速:武汉地铁线路总长将达401公里,在建线路达11条。襄阳、宜昌和黄石规划新建5条、3条和4条城市轨道交通线路。这些项目的建设,将带来轨道交通装备的大量本地需求。三是国家政策为产业发展提供了有力支撑。轨道交通装备是我国高端装备制造领域自主创新程度最高、国际竞争力最强的行业之一。国务院印发的《中国制造2025》将先进轨道交通装备产业确定为重点发展的十个领域之一,《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》再次明确要强化轨道交通装备领先地位,打造具有国际竞争力的轨道交通装备产业链。随着国家战略的深入实施,十三五期间,轨道交通装备作为重点发展行业将获得更多政策支持。(三)轨道交通装备市场竞争态势更加激烈一是跨国集团竞争实力不容小觑。一方面,受金融危机和发达国家再工业化影响,国际分工与合作进入新阶段,贸易保护主义呈蔓延之势,中国轨道交通装备国际市场开拓难度不断加大。另一方面,大型跨国公司利用知识产权、技术标准、品牌和资本优势等,不断挤占国内市场空间。如:庞巴迪、西门子、阿尔斯通、通用电气、川崎重工等国外轨道交通装备企业通过合资设厂、技术输出、联合投标等方式不断进入,成为国内轨道交通装备企业强劲竞争者。二是国内垄断竞争格局基本形成。一方面中国南车和中国北车合并成立中国中车股份有限公司,基本形成国内寡头垄断市场格局。另一方面,国内轨道交通装备整车制造企业主要布局在株洲、青岛、长春、常州、南京、唐山、大连等地区,也已基本完成产业、人才、技术、资金等要素的集聚。加之,国内新增轨道交通装备园或基地已超过20个,新增年产能在5000辆以上,竞争将更加激烈。我省企业作为后来者将面临市场阻力。三是运营方式转变提出竞争新要求。轨道交通路网规模扩大,产品技术升级,系统集成度提高,运营方式向网络化和多样化发展,对轨道交通装备的安全性、可靠性提出了更高要求。传统的外延式发展模式已不适应需要,制造企业必须更加注重提高产品质量和水平,加强技术创新,改善试验验证和检测条件,加快由单一制造型企业向提供全面解决方案的服务型企业转变。三、发展思路和发展目标(一)指导思想牢固树立创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念,以推进供给侧结构性改革为主线,积极促进新一代信息技术与制造业的深度融合,推进全省轨道交通装备产业智能化、绿色化、轻量化、系列化、标准化、平台化发展,加快新技术、新工艺、新材料的应用,研制先进可靠的系列产品,围绕系统全寿命周期拓展商业模式、提供整体解决方案,打造覆盖铁路和城市轨道交通的全产业链。壮大龙头企业,提升本地化配套率。加强国际合作,开展全球化经营,推进全省轨道交通装备规模化、特色化发展。(二)基本原则加快转型升级。以市场需求为导向,加快全省轨道交通装备产业的转型升级和产品结构调整。引导企业改变传统发展模式,加强创新能力建设,注重增长质量和效益,提升产品的适应性、安全性和可靠性。加强技术创新。鼓励企业加大创新投入,突破关键核心技术,提升技术水平。通过产学研用联合创新和国际合作,研制具有自主知识产权的高端轨道交通装备,加快推进轨道交通装备的轻量化、模块化、标准化、信息化、网络化和智能化发展。夯实产业基础。进一步加强基础性、通用性、前瞻性研究和产品应用性研究。发展一批高起点、专业化、具有国际竞争力的配套企业,开发与研制一批有高技术含量的基础元器件、关键核心部件及系统,夯实全省轨道交通装备产业基础。提升现代服务。引导企业在研发、设计、试验验证、系统集成、认证、监理咨询、运营维护、工程承包、维修、维护保养、物流、租赁等产业链前后端开展增值服务,不断提升现代制造服务的能力和水平,打造提供全寿命周期服务的企业集团。(三)发展目标产业实力进一步增强。到2020年,全省轨道交通装备产业主营业务收入达到600亿元。实现整机装备与关键系统及核心零部件协调发展,特色鲜明、链条完整、具有国际竞争力的产业链进一步完善,造就一批具有国际竞争力的龙头企业,产业整体水平进入国内先进行列。创新能力进一步提升。形成完善的、具有持续创新能力的技术创新体系,建设一批共性技术、关键技术研发平台,行业研发投入占产品销售收入比重达到5%以上。掌握一批核心技术,拥有一批知识产权,引进一批高素质人才,形成一批国际知名品牌和专利,产品达到国际先进水平,标准及认证体系与国际全面接轨。发展质量进一步提高。主要领域全面推行智能制造模式,全行业推广智能化车间(工厂)试点示范,龙头企业的系统集成水平大幅提高,产品及基础零部件质量和工艺水平稳步提升。制造服务业快速发展,占全行业销售收入的比重达20%以上。“走出去”成效进一步显现。国际交流合作进一步加强,海外市场拓展力度进一步加大,过剩产能“走出去”步伐进一步加快,产业核心国际竞争力全面提升,实现主要产品批量出口。四、重点发展领域(一)轨道货车装备以大轴重重载货车、快捷货运列车为重点,搭建轨道交通特种车辆研发试验平台,自主研发先进产品,提高产品附加值和竞争力。深入研究轴重与线路桥梁匹配关系、速度与牵引质量匹配关系、车辆与站场匹配关系等,全面突破30吨及以上轴重重载和时速160公里快捷货运货车技术,开展全系列大轴重重载货车、高原轨道车、快捷货运列车的配套研发,研发制造满足国际市场不同限界要求、不同供电制式的,覆盖全部货物运输需求的系列货运列车。研制利用城轨交通在平峰和夜间开展物流运输所需的专用运输箱/车。(二)城市轨道交通装备推进新型城市轨道交通装备研发及产业化,完善地铁、有轨电车、城际列车和动车组产业链,搭建城轨车辆及中低速磁悬浮系统的设计、制造、试验、检测技术平台,形成适应各个国家不同技术标准要求的、满足全球市场不同性价比、文化、环境等需要的多系列城轨车辆产品谱系,力争年新造、修理能力突破1000辆。重点发展时速120—160公里、与城市轨道交通无缝衔接的市域(郊)铁路装备,适应不同技术路线的跨座式单轨,自动导轨快捷运输系统等研发与应用。建立完善产品认证制度,参与建立新型城市轨道交通车辆技术标准和规范。(三)基础工程施工及养路机械努力突破轨道交通工程成套施工装备及养路机械装备关键技术,向性能优异化、效率高效化、品种多元化、产品系列化、工作智能化、作业环保化发展。加快研制、批量制造高精度和高效电气化铁路施工维修车、城市轨道交通施工维修车、动力稳定车、高速铁路接触网作业车等专用轨道车,提高市场占有率,加快研制适应城市轨道交通预制桥梁架设成套施工装备。支持整机企业与核心配套企业加强技术合作,建立技术联盟,实现联合开发、联合试制。重点发展时速160公里的接触网综合作业车、小曲线轨道交通用施工维护设备、连续式线路道岔捣固稳定车、全断面道砟清筛机、钢轨表面铣轨车、轨道式门式和桥式起重机、铁路救援车、钢轨焊接接头焊后热处理和矫直及外形精整综合车等。支持大直径隧道掘进机、预制桥梁搬提运架成套施工装备发展。(四)轨道智能化设备与系统加大轨道交通智能化、信息化设备和系统的研发力度,巩固车辆控制系统、轨道交通信号及综合监控与运营管理系统软硬件开发等方面技术和产品的核心竞争力。加强全自动运行、基于第四、五代移动通信的无线综合承载等技术研发和产业化。重点发展列控系统车载ATP、车载ATO、地面RBC/ZC、地面列控中心、地面联锁设备,研制适应干线铁路、城际铁路、城市轨道交通列车运行控制系统和通信信号装备,加快高速轮对、高性能转向架的研制产业化。大力发展铁路数字线路保护测控装置和视频监控系统、内燃机车(动车)微机控制系统、内燃/电力机车网络控制系统和机车空调逆变电源等机车电控系列产品。开展铁路地质灾害预报警系统研究和轨道交通客站综合自动化系统研究,完善大型数据采集与监控系统平台关键技术,突破基于一个信息共享平台的行车监控应用技术,实现行车、供电、机电、通信、防灾、工务、车辆等综合监控信息集成,形成综合调度指挥系统。开发城市轨道交通报警和应急指挥一体化联动系统,提高轨道通信、信号、自动检票、空调、消防防灾、客流预测、疏散等系统及产品市场占有率。(五)基础零部件与配套加工设备基础零部件——大力发展车体、转向架、高端精密传动连接装置、受流装置、电气系统等核心零部件,进一步提升轨道交通装备关键零部件的研发能力和成套能力。鼓励整机企业加快培育本地配套企业,提升轨道交通装备配套产品的技术水平、安全性和可靠性。重点提升城轨车辆用三相交流和直流牵引电机组、辅助电机、电气车用牵引变压器、隔离变压器、传感器、弹力补偿装置、高效率、高稳定性精密传动装置、车用电缆等轨道交通配套设备生产能力。重点研制齿轮箱、轴承、轻量化车体等零部件和配套加工设备,研究开发碳化硅新型高效变流器等核心基础器件、高品质结构材料和工艺材料、先进绿色锻压和焊接等特种加工工艺。配套加工设备——开展轨道交通绿色智能装备研制,提升轨道交通装备加工、检测装备国产化、自主化水平。支持门式车轮车床和数控道岔铣床、大型立卧加工中心、龙门加工中心、数控镗铣床、数控立车发展。(六)关键共性技术积极促进产学研相结合,健全创新研发链建立技术联盟,实现联合开发试制。优化完善高速铁路列控系统和城际铁路列控技术标准体系。重点开展新一代轨道交通装备高效节能技术,实现绿色智能轨道交通装备的工程应用。积极开展新型材料轻量化车体技术,实现低消耗、高性能、高可靠性。积极开发适用于地铁和城际快速动车组的网络控制系统,以及规范化、标准化、系列化的现代有轨电车用以太网络系统硬件、软件平台,建立基于大数据、云计算的轨道交通敏捷运维保障技术。重点攻关先进轨道交通安全处理平台技术、车地信息交换及安全通信技术、行车许可安全分配及优化技术、高速铁路列控系统全寿命周期维护保障技术、高铁无线数据传输技术等。进一步研发列车牵引制动系统、列车网络控制系统、电传动系统、智能化系统、车钩缓冲系统、储能与节能系统等下一代技术。五、主要任务(一)深化供给侧结构性改革,加强产业能力建设继续深化供给侧结构性改革和转型升级步伐,紧紧围绕我国铁路和城市轨道交通建设需求,不断增强适应不同地域、不同文化、不同环境和优质、安全、可靠的新型轨道交通装备供给能力。鼓励企业进行新一轮技术改造,全面提升产品技术、工艺和能效、环保保障能力。不断降低低附加值产品比例,不断提高产品档次,力争地铁等高附加值产品产值占总产值的50%以上。对标国家《工业强基工程实施指南(2016-2020年)》,强化关键系统及核心零部件企业配套能力建设,发展一批高起点的“专精特新”配套企业,破解瓶颈制约、补齐发展短板、夯牢发展基础,力争本地配套率达到50%以上。积极扶持民营中小轨道交通装备企业发展,按照国家中小企业发展规划要求,依托省中小企业成长工程,优化政策环境、服务环境和融资环境,进一步提高专业化协作等综合能力,培育一批轨道交通装备“小巨人”、“单项冠军”企业。把握 “一带一路”战略契机,构建“产品+服务+技术+投资”的全方位国际化经营能力,引导企业有序“走出去”。(二)推进绿色智能化发展,加强产业综合创新能力建设依托国家轨道交通装备相关重点实验室、国家工程实验室、国家级企业技术中心,鼓励上下游企业广泛合作、联合研发,逐步完善以企业为主体、市场为导向、政府持续推动、产学研用合作的技术创新体系和技术试验验证、标准及知识产权保护体系;不断增强新一代高效节能技术研发能力,实现绿色智能轨道交通装备的工程应用;突破牵引传动、制动、控制系统等关键系统和核心部件的技术瓶颈,进一步提高轨道交通装备的可靠性、安全性、舒适性、经济性和轻量化、标准化、模块化、信息化、网络化水平。积极吸纳总包、设计、施工、制造、运营等多方参与,筹建湖北省轨道交通装备产业创新联盟,全面提供设计施工、技术研发、产品设备、运营维护、培训咨询等解决方案。全面推进节能降耗、提质增效,重点开发先进、绿色的特种加工工艺,以及高品质结构材料和工艺材料。推进轨道交通装备制造企业智能工厂、数字化车间建设,培育一批国家级、省级智能制造试点示范项目。推广绿色制造,争取列入国家级绿色制造系统集成项目计划,培育一批“绿色智能工程化样车”示范产品。鼓励重点企业在研究设计、生产制造、检测检验、运营管理等各个环节深度融合互联网技术,实施“绿色智能轨道交通系统集成工程”示范。(三)完善和延伸产业链,扩大高质量产品和服务供给依托中车长江、武汉中车长客和武汉中车株机等企业,壮大主机制造产业链;依托襄阳中车电机、武汉中车电牵和征原电气等企业,拓宽关键设备配套产业链;依托金鹰重工、时瑞达重工、中铁科工和中铁十一局集团汉江重工有限公司等企业,拉长基础工程施工及养路机械链;积极引进青岛四方庞巴迪、阿尔斯通等企业投资湖北,补齐客车生产链;依托武汉动车和机车基地、四方维保和中车长江公司、中车洛阳机车有限公司襄阳分公司等企业,发展维修服务、产品及大部件再制造产业链。同时,以铁四院、大桥院为龙头,联合中铁工程机械研究设计院、中铁武汉勘察设计院、中铁建大桥设计院、中铁十一局勘察设计院等机构,构筑设计服务链;以中铁十一局、大桥局、中建三局为龙头,联合中铁科工、中铁七局武汉公司等单位构筑建设施工链,不断完善和延伸全省轨道交通装备产业链。引进西门子等企业,发展机车电力、电气系统、通信信号和屏蔽门系统等。对标国家《发展服务型制造专项行动指南》,发展具有轨道交通装备特色的现代制造服务业,扩大服务供给能力。鼓励开展多模式、全流程、全生命周期的工程总承包,开拓系统集成、试验验证、认证、监理咨询、维护保养、物流、运营维护、维修改造、再制造、备件供应、设备租赁、培训等方面的增值服务,促进本地投资主体和承担单位、设计施工单位和装备制造企业、主机企业和配套企业协调发展,打造一批拥有总承包商资质、具有国际竞争力的大企业集团。(四)提升发展品质,增强产业品牌竞争力提高质量标准,进一步做强存量和做优增量。对接国家《装备制造业标准化和质量提升规划》,指导企业主动对标贯标达标,力争国家质量管理标准认证企业达到10家。加强基础性、工程施工、前瞻性和产品应用性研究,鼓励龙头企业主导开展车辆、通信信号主要装备等相关技术标准的研修订工作。加强标准的宣传贯彻和企业标准化工作,促进新产品、新技术、新材料、新工艺的推广应用。车辆、信号系统生产企业率先进行城轨装备认证,到2020年实现城轨装备重点产品认证全覆盖。引导企业推进先进质量管理和检测保障体系建设,全面提升生产工艺、装备和技术水平,提高产品增加值。品牌培育建设取得突破,打造一批国内外有重要影响力的自主品牌。加大自主知识产权保护力度,培育鼓励优势企业开展商标国际注册、收购国际品牌。配合实施全省工业产品质量提升行动,支持建设完善轨道交通科技信息服务公共平台。(五)优化区域和产品布局,促进产业协调发展统筹规划产业布局,加强政策引导,创新园区管理机制,加快产业集群集聚发展,力争在十三五时期培育1个国家或省级轨道交通装备产业示范基地。以武汉为龙头,襄阳、宜昌为两翼,黄石、十堰、随州为三极,形成全省轨道交通装备“一头两翼三极”的产业布局。依托武汉经济技术开发区、东湖新技术开发区和江夏区、黄陂区高端装备制造产业集群和轨道交通装备基地,在武汉重点布局地铁动车组、铁路货车及零部件生产和车辆控制系统、信号及综合监控、运营管理系统,以及基础工程施工及养路机械、检测检修和教育培训等业务。依托襄阳高新技术开发区、襄阳经济开发区高端装备制造产业集群和轨道交通装备基地,在襄阳重点发展中大型养路机械、重型轨道车,维护和检测成套设备、高速轨道车、检修作业车等装备。突出重点和特色,培育壮大研发设计、系统集成、现代制造、维护检修、关键系统及部件配套等能力形成,形成以产业链为纽带的产业资源要素集聚,实现规模化和专业化。加强牵引与网络控制系统、制动系统等关键系统和部件基地建设。整合既有制造、维修等资源,加强轨道交通装备维修服务基地建设。加大海外投资力度,形成全球化优势资源配置格局。坚持整机装备与关键系统及核心零部件协同发展,进一步加强基础性、通用性、前瞻性研究和产品应用性研究。壮大龙头骨干企业和重点配套企业,积极引进上下游产业链配套企业和服务业企业, 发展一批高起点、专业化、具有国际竞争力的配套企业群。开发与研制一批有高技术含量的基础元器件、关键核心技术的部件及系统,提高产品技术水平和可靠性。加快以整机制造为核心,以基础工程施工及养路机械、智能化设备与系统、车辆配件、配套加工设备为重点的产品发展。加快促进以中车长江为龙头,武汉中车长客、武汉中车株机和金鹰重工、中车襄阳电机、征原电气为骨干的主机及配套企业发展。加快以宝武钢为龙头,新冶钢、立晋钢铁、鄂钢、宝钢黄石、武钢襄阳重材为主的原材料企业发展。加快以中铁科工集团、中铁工程机械研究设计院有限公司为龙头的轨道交通基础工程施工成套装备研发制造企业发展。加快以武汉动车基地和机车检修段为龙头,南车洛阳机车有限公司襄阳分公司、中车长江、武汉地铁、襄阳地铁、四方继保为主的维修检修企业发展。六、保障措施(一)加强宏观引导和统筹协调加强宏观调控和引导,完善轨道交通装备产业政策,落实和强化企业技术创新政策,支持企业技术改造和兼并重组,营造公平竞争的环境。加强规划实施的组织领导,加强信息沟通和政策协调,统筹部署,形成产业发展合力。继续对接中车集团扩大本地生产规模,争取更多的铁路项目落户湖北。统筹各地市建设多种类别的轨道交通装备示范线路(实验段),打造绿色化、智能化、集成化的轨道交通体系。(二)加大政策支持力度落实国家“先进轨道交通装备及关键部件”创新发展工程,引导和支持企业开展产业基础共性技术、工程化关键技术和重点装备技术的研究开发,提高行业技术创新能力,推进创新成果的产业化。对科技成果转化、技术创新和科技创新创业能力建设等轨道交通技术创新活动,加强政策引领与扶持。支持研发设计、试验验证、认证检测等公共服务平台建设,营造良好的创新服务外部环境。进一步落实财税、投资、金融等政策,建立完善投融资服务平台,进一步拓宽低成本融资渠道。研究编制鼓励发展的产品和技术目录,引导社会资金、人才等创新要素向行业聚集。充分发挥长江经济带产业基金等引导作用,引导社会资本投入,鼓励设立轨道交通装备产业子基金。完善首台(套)重大技术装备风险补偿机制。落实企业科研补贴、固定资产加速折旧和研发费加计扣除、高新技术企业所得税优惠、设备关键零部件进口免关税等优惠政策。(三)加快骨干企业培育发挥龙头企业的产业带动作用,加快龙头骨干企业市场开拓与兼并重组,积极向产业链上下游延伸拓展,逐步实现由生产型制造向服务型制造转型,成为具有国际竞争力的大企业集团。同时着重发展关键零部件配套企业,加快发展咨询服务及增值服务,实现专业化分工,打造分工合理、集聚度高、系统完整的全产业链条。(四)加速产业集群发展引导集聚集群集约发展,以“互联网+”推进重点产品的产业链整合延伸、配套分工和价值提升,不断完善产业链。鼓励企业大力推动跨领域跨行业的“互联网+协同制造”创新,推动结构调整升级。按照重点方向,精准策划组织招商引资活动,推进重大项目建设,加大对建设项目的服务力度,扩大行业投资规模,增强本地装备的市场竞争力。(五)加紧布局“走出去”支持有实力的企业“走出去”,大力开拓海外市场,积极参与国际竞争,创立具有国际影响力的世界级品牌,打造具有全球配置资源能力的跨国企业,全面提升企业的国际竞争力。推动企业由产品、技术出口向资本、管理输出转变,在全球建立一批具有影响力的研发设计、生产制造、销售服务基地,实现轨道交通装备产业的全球化。支持企业在境外注册商标和申请专利,促进具有知识产权的技术和产品出口。鼓励企业加强国际交流,通过联合开发、合资合作、人才交流、兼并重组等多种方式与国外企业和研发中心进行合作。(六)全面加强人才队伍建设以重点项目、创新工程、研发基地为依托,培养和汇聚一批具有国际领先水平的专家和学术带头人,培养和锻炼一批优秀的技术研发和创新团队,培养和造就大量面向高层次需求的工程技术人才。依托国家 “千人计划”和省“百人计划”等重大项目、高层次人才引进计划,引进一批国内外领军人才创业兴业。支持企业通过团队引进、核心人才带动引进、项目开发引进等方式吸引和招聘海外高端人才。培育精益求精的工匠精神,加大职业培训教育力度,加快技能大师工作室、高技能人才工作站和职业技能鉴定机构、人才实训基地建设,培养更多的管理、操作、维修等实战人才。
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[LV.4]偶尔看看III

发表于 2017-6-5 10:36 | 显示全部楼层
湖北省轨道交通装备 “十三五”发展规划   已经发布,
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[LV.4]偶尔看看III

发表于 2017-6-5 10:37 | 显示全部楼层
统筹规划产业布局,加强政策引导,创新园区管理机制,加快产业集群集聚发展,力争在十三五时期培育1个国家或省级轨道交通装备产业示范基地。以武汉为龙头,襄阳、宜昌为两翼,黄石、十堰、随州为三极,形成全省轨道交通装备“一头两翼三极”的产业布局。依托武汉经济技术开发区、东湖新技术开发区和江夏区、黄陂区高端装备制造产业集群和轨道交通装备基地,在武汉重点布局地铁动车组、铁路货车及零部件生产和车辆控制系统、信号及综合监控、运营管理系统,以及基础工程施工及养路机械、检测检修和教育培训等业务。依托襄阳高新技术开发区、襄阳经济开发区高端装备制造产业集群和轨道交通装备基地,在襄阳重点发展中大型养路机械、重型轨道车,维护和检测成套设备、高速轨道车、检修作业车等装备。突出重点和特色,培育壮大研发设计、系统集成、现代制造、维护检修、关键系统及部件配套等能力形成,形成以产业链为纽带的产业资源要素集聚,实现规模化和专业化。加强牵引与网络控制系统、制动系统等关键系统和部件基地建设。整合既有制造、维修等资源,加强轨道交通装备维修服务基地建设。加大海外投资力度,形成全球化优势资源配置格局。
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[LV.4]偶尔看看III

发表于 2017-6-5 10:37 | 显示全部楼层
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该用户从未签到

发表于 2017-7-9 00:06 | 显示全部楼层
多修二级路,少扯地铁线。
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该用户从未签到

发表于 2017-7-14 20:05 来自手机 | 显示全部楼层
山城估计不适合地铁吧!
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[LV.2]偶尔看看I

发表于 2017-7-15 20:34 来自手机 | 显示全部楼层
说什么 发表于 2017-5-9 08:07
十堰是湖北省内最该修城市轨道交通的地方!各位土鳖不要太自轻!毕竟修起来,方便的是大家。第一,国家对修 ...

说得好,支持你的观点。
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 楼主| 发表于 2017-9-2 07:25 来自手机 | 显示全部楼层
说什么 发表于 2017-5-9 08:07
十堰是湖北省内最该修城市轨道交通的地方!各位土鳖不要太自轻!毕竟修起来,方便的是大家。第一,国家对修 ...

这才看到了问题的本质,十堰拥有轻轨了,城市就提升了一个档次!不知道这些不懂的人喷什么!
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