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共享单车调研

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发表于 2017-9-6 10:49 | 显示全部楼层 |阅读模式
在城市高速发展的今天,如何解决上班族们每天抱怨的出行问题,成为了共享单车出现的重要原因。各个单车公司打着“解决出行最后一公里”的旗号,在一定程度内缓解了人们出行难的问题。根据我们的调查显示,大部分的骑行者都采用短途骑行的方式,比如下了地铁骑车到公司门口等等。在这部分人群中,他们更看重的是单车的取车便捷程度,这直接关系到他们是否能准时到达公司。另外,单车的舒适度也是大部分人选择单车的主要诉求。根据我们的调查,绝大多数人们认为摩拜单车的舒适性要略好于其他品牌单车。同时在使用的便捷程度上,摩拜利用高成本的智能锁将开车锁车的步骤减少到最大。借此机会,我们也对市面上的大部分单车做了一下体验。为了保证骑行舒适度要好,小黄车前期用充气车胎,随后的版本用了带有避震设计的实心胎。考虑到在极端天气等环境中,任何智能电子设备都没有机械部件稳定,所以小黄车选择了与竞品相反的机械锁。但在实际过程中,由于机械锁无法定位的问题,遭到了用户们的吐槽。同时还可以被暴力拆解,以及很多人用完之后不上锁,这造成了一些人钻空子、蓄意破坏车辆的行为,也为小黄车带来了损失。另一方,摩拜则使用了高成本的智能锁,完美的避开了小黄车所面对到的问题。但是高成本的运营则带来了需要缴纳押金高的问题。调查中,有很大一部分人认为三百元的押金门槛太高,完全超出了押金的合理范围。总结下来就是,两家公司由于不同的理念导致各自都遭遇了很多挑战。
最近,不少新创立的单车公司纷纷加入到共享阵营里来,跟政府打着绿色环保的旗号把投放力度集中到国内的一二线城市当中来,大把大把的往这些城市投放自行车,以至于现在在各个大城市的地铁站前堆满了五颜六色的自行车。在调查过程中,群众对于这种现象的看法褒贬不一。有人认为单车投放数量越多,给我们的选择就越多,这无疑不是一件好事。而通过我们团队的实践总结,我们则赞同另一类看法,即大量的单车出现会降低公共设施的利用率,这对于政府如何合理地管理这些单车递出了新的考验。尽管不断有市民在骑走这些车,但是这个投放量是史无前例的,远远超过了这个城市的饱和度,这就导致了城市有限的道路资源的浪费。交通安全同样是不容忽视的问题。即使有自行车道可供安全骑行,我们仍然能看见不少用户在繁忙的机动车道上骑共享单车,随意闯红灯。
提及到这里,就不得不说几个我们调查过程中亲自看见的不良现象。在车来车往的马路上,有骑行者肆意地将车停在车道上,阻碍了汽车的通行,极大程度地降低了交通通行的效率,这属于典型的人性问题。不仅如此,有人直接将车扔在了路边的花丛里,坚持着“我不骑,你也不能骑”的原则,故意毁坏这些单车。另外,车辆开锁是需要扫描二维码的,在调查中不少骑行者们都很反感在二维码上涂鸦这事,并且在我们的实际体验过程中这种现象相当常见。很显然,在共享单车投放之前,单车公司已经把诸如此类的不良事件考虑进来了,推出了信用分机制。但是从实际情况来讲,这并没有抑制住这些行为,因为没有人举报或者没被发现就不会被扣分,所以从监管这方面的事情来看,投入的人力物力也是不够的。但我们只能说这并不是单车公司们的错,而是在国内的大环境下,这种事情天天都有发生,大家伙们都见怪不怪了。所以说我们只能从自己做起来维护这些单车,加强宣传爱护这些共享单车。
最后,通过数天的调查,自己也有了一些对于共享单车前景的看法。去年是中国共享单车的起步之年,摩拜单车与小黄车率先提出了共享经济的概念,它的出现让这个传统的行业如同再一次满血复活一样,迸发出了生机,进而引发多轮投资潮流,催生了大量新竞争对手。而现在,不管是那些排列在公交站旁,地铁站旁的大量的共享单车也好,还是大街上随处停放的单车也好,以及被故意损坏的单车也好,这都给单车公司敲响了一个警钟。面对这些数量庞大的共享单车,我们的态度也由最初的喜爱变成了厌恶。政府部门的投诉电话一次次地被打响,无奈之下上海政府率先做了一个决定,即要求各大单车公司停止向市场投入新的单车。最近,地面上出现了一些白线区域,提倡用户将车停放在此区域内。但是,总有那么一些不遵守规定的人肆意地停放单车,同时大量的共享单车不断地停放到这里,总有一天会超出这里的停放能力,还是侵占了人行横道,给人们的出行带来不便。因此,这只是现阶段的一个治标不治本的微小举措。再加上现在大量的二线品牌单车加大力度地投放新的单车,这无疑让如何管理这些单车变得雪上加霜。共享单车目前还处在发展初期,没有任何例子可以借鉴,只能在国内的大环境下一步步地发展。如果有一天在政府部门的积极配合下公民们都能自觉地维护和管理这些单车,那么共享单车的出现未尝不是一件好事。

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