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最便宜的阿斯顿马丁已到国内,不到200万,还买啥保时捷911?

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该用户从未签到

发表于 2018-6-7 22:10 | 显示全部楼层 |阅读模式
阿斯顿马丁这个品牌给人的感觉一直是比较高大上的,品牌形象比BBA更高端,甚至比保时捷也要高出一头。马丁的车一般也确实比较贵,低于300万的基本没有。不过如今有一款马丁,直接低于200万了,这就是新款的Vantage,这款车目前国内还没有人提车上路,不过实车已经到国内了,今天就来聊聊这个便宜的阿斯顿马丁:

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2018款的阿斯顿马丁Vantage,牌照是英国的,但出现在国内,这台车是用于试驾活动的。目前新款的Vantage处于预订阶段,交车的话还需要几个月时间。新款Vantage的车头是极简式的设计风格,中网位置非常靠下,跟马丁的Vulcan火神有些类似。中网外围及底部前唇都是碳纤维的材质,车身则是采用全铝材料。前大灯比较小巧,扁平化的设计,配置的LED光源。

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阿斯顿马丁DB11国内目前提车的还是比较多的,相比DB11这种GT跑车,Vantage更为纯粹,偏重运动,跑赛道。就平台来说,这台Vantage跟DB11是一样的,不过比DB11明显小一号。参考老款4米3多的长度,新款应该也是处于这个规格,而DB11达到了4米7多。

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尾部造型战斗味道很浓,尾灯非常扁平,像是一条灯带,贯穿车尾。后包围跟一些赛车没两样,比DB11凶悍的多,材质为碳纤维。排气是双边共两出,底部带有大尺寸扩散器,宽度达到1米9左右。令人意外的是,这台偏重运动操控、跑赛道的Vantage尾箱容积达到350L,对于一台跑车来说算很大了。

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这个角度看过去这台Vantage还是非常漂亮的,车身前后配重比是完美的50:50。前翼子板处带有一个通风口,车门下方带有侧裙,也是碳纤维材质。轮胎用的倍耐力P ZERO系列,可以承受300km/h的时速,规格为前255/40 ZR20,后295/35 ZR20。制动采用前6后4活塞卡钳,刹车盘上预留了线槽。

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内饰相比DB11更为运动,采用了大量Alcantara面料以及部分碳纤维材料。偏方形的方向盘类似赛车,集成了驾驶模式、悬架调节功能,背后带有硕大的换挡合金拨片。仪表盘是纯液晶的,带有多种显示模式。中控地台区域跟奔驰AMG GT非常像,前方是换挡区都是按键式操作,后方是奔驰的COMAND系统,用于操作中控多媒体大屏。Vantage所有功能操作都配置有物理按键,这也算是坚持传统了。Vantage是纯正的两座跑车,没有设计后排,这点跟DB11不一样。运动型的座椅带有多向调节功能,不过控制器被设计在中控地台侧面,跟一般车型不同。

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Vantage的动力跟DB11的V8车型是一样的,搭载的都是4.0T V8双涡轮增压发动机,由奔驰的AMG部门提供,最大功率510马力,在2000-5000转速区间可以达到685牛米的峰值扭矩。传动匹配的是8挡手自一体变速箱,由ZF提供,带有E-DIFF电子后差速器,0-100km/h加速3.6秒,极速316km/h,对于马丁入门级车型来说,这个成绩算不错了,比老款车型强不少。

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这款Vantage国内指导价199.8万,是最便宜的阿斯顿马丁。由于是新车,所以暂时还没有优惠。按这个指导价,比保时捷911高配车型要便宜,但马丁的逼格还是比保时捷要高些,而且911的外形相对普通,而且见的也多,没这台马丁这么有个性。如果这款车后期有一定优惠幅度,对911还是有一定影响的。
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该用户从未签到

发表于 2018-6-7 22:10 | 显示全部楼层
感觉自己膨胀了 200w的都赶进来看
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发表于 2018-6-7 22:11 | 显示全部楼层
200w的911可以让他看不到尾灯
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发表于 2018-6-7 22:11 | 显示全部楼层
八千我有!199万从哪里来[捂脸]
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该用户从未签到

发表于 2018-6-7 22:12 | 显示全部楼层
这车我开过,操控性底盘都不错,3.9秒破百。后来狂野飙车卸载了,就再也没开过
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发表于 2018-6-7 22:12 | 显示全部楼层
我TM要是有200要还买啥马丁,花190万,买套180平的房子,在画十万买台车就够了…
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发表于 2018-6-7 22:12 | 显示全部楼层
请问保时捷911差在哪里?
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发表于 2018-6-7 22:13 | 显示全部楼层
怪我每天晚上浪费几十个亿了 不然全卖下来
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该用户从未签到

发表于 2018-6-7 22:13 | 显示全部楼层
你给我改成整数吧,我不缺那两千块钱!
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该用户从未签到

发表于 2018-6-7 22:13 | 显示全部楼层
保时捷比这品牌牛逼多了 ,
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