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凯越:开完告别的玩笑,还是正正经经回来割韭菜吧

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发表于 2018-6-28 20:21 | 显示全部楼层 |阅读模式
引言 | 为啥要复活低端车?

2016年8月,最后一辆凯越下线,总销量被定格在268万辆。

2016年12月,国内某知名媒体放出别克全新紧凑型车谍照,并透露了“凯越复活”的消息。

2018年6月22日,凯越正式复活回归。

当初镜头记录的下线仪式背后,是上汽通用仍执着于研发换代新车。那么告别,更多像是给大家开了一个玩笑。

前身带着万丈光芒离开,如今后来者却刻意低调地回归。这般变化,似乎在诉说着些什么不堪。

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再见老熟人

8.39-9.99万,新车售价和2015款的8.69—10.59万相差不大,还是那样熟悉的味道。

眼下每逢新车上市,官方都必然提及到“加长”,但凯越作为别克入门紧凑型车,碍于避免冲击到英朗,厂家还是尽可能地拉开两者差距。新凯越车长比起老款要短上47mm,轴距仅增长了11mm,整体尺寸仍明显小于英朗。

如果说,新凯越是在老款停产前就开始着手研发,尺寸问题确实难以更改。或许那时别克也未曾想到,后来自主品牌逐渐提升三大件的能力后,凭借大空间和多配置的优势,积累到现阶段的成绩。

就相近价位而言,帝豪、帝豪GL、逸动、传祺GA4等车型,无一不是凯越的挑战者。当然,别克拥有着它们难以比肩的品牌优势,最终市场反馈依旧可能会像大众捷达/桑塔纳,那般费解的存在。

但回头一看,上汽通用也并没丧心病狂地“剥削”新凯越的配置,为其全系配备了前排头部气囊、电动天窗,这般设定亦未见于在英朗上,算是留给了消费者一定安慰吧。

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现阶段凯越只提供1.3L自吸发动机,搭配5MT/CVT变速箱,另外1.0T版本也已在工信部处申报,此举原因无他:

▎ 一是控制成本,厂家借更小排量发动机来试探市场;

▎ 二自不然是要顾及英朗的1.0T版本,毕竟它对英朗的销量占比超过了50%。

最后凯越会否推出1.0T版、什么时候出,这就看1.3L车型销量如何了。

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有意思的是,这款1.3L自吸发动机,和去年推出的1.3T同为三缸机构,且均使用了双喷射技术。不难推测,两款发动机属于同源,自吸版本是厂家在原来的1.3T上给“去涡轮化”了,此举确实不失为控制成本的好办法。

至于107Ps最大马力、133N·m峰值扭矩够不够用,这倒是另一回事了。

二、为什么要复活低端车?

那时凯越要离开,原因很明显,它的产品力跟不上、小尺寸越发不符合消费趋向等等。更重要的是,上汽通用希望进一步提高别克的品牌调性,将8-10万的紧凑型车市场交给科沃兹和英朗。

至于一边嘴上说着放弃凯越,一边在“偷偷”研发新一代车型,这种做法对于车企亦不出奇,说是留有一手或者伺机而动,也正常不过。

但最终要不要把它推出市场,这问题看着就不容易了,显然“复活”的做法是要活生生打自己脸,尤其这时间相隔才不到两年。

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原因可能性大概如下:

▎厂家认为,雪佛兰科沃兹没填上凯越留下的坑。

▎别克冲高遇到障碍,高举不成,反倒还失去了不少市场份额。

先来看第一点,2016年上市的科沃兹,从一开始就背负起要接替凯越的重任,去年其月均销量达1.45万辆,全年超过18万辆,占雪佛兰整体的31.27%,是该品牌下最畅销车型。

就今年而言,科沃兹的终端表现同样不俗,厂家不见得需要提出过分要求。

至于有没有可能,是上汽通用眼红捷达/桑塔纳的市场份额,或者当初低估了该细分市场的发展潜力,如今反悔只有科沃兹这根“独木”?

答案就众口难辨了。

不过既然那时敢作出放弃凯越的决定,猜想别克也做好了心理准备,此举必然会把不少销量拱手让给南北大众,所以“眼红”或“低估”一说,似乎亦难以说得过去。

如此看下来,个人更倾向凯越复活原因的第二种推测——别克遇到了问题,且问题不小。

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先从整体来看,别克品牌近3年销量分别为103万、123万和122万,2017年稍有回落,不过比起上汽通用同比增长4.4%的成绩,别克拖后腿的痕迹略微明显。

就今年第一季度而言,别克累计销量为27万辆,同比依旧少了6000多辆。

放眼细分车型,处于10—16万区间的英朗、威朗、GL6和阅朗,其销量曲线无一不是从去年年底开始往下走。尤其英朗结束了,从2016年5月到2017年12月、连续19个月月销量保持在3万+的势头,可见别克的中低端市场表现开始乏力。

值得注意的是,英朗和威朗是别克的走量主力,GL6和阅朗则是在去年刚推出不久,新旧车型于同一时间表现强差人意,这并不是什么好兆头。

销量和品牌,往往成一定正比关系,别克在中低端的焦虑传递到上面去,眼下君威、君越的月均销量,竟然还达不到2008—2010年的水平。要说最亮点的,大概也只有冲到MPV销量排行榜次席的GL8了。

所以为什么要复活凯越,答案已经呼之欲出,别克需要它去重新获得增量,一方面是为了数据好看,另一方面也是为布局未来,说是培育新一代消费群也好、重新扎实好消费层次的根基也罢,反正结果就是“别克需要凯越大卖”。

车聚小结

“再见,是为了更好的遇见”,当时官方给凯越留下这么一句离别语。

如今凯越也确实再见,只是没怎么遇见到“更好“,反而更多看出了些许别克的不济。

但这管它呢,凯越的回归于一众手头略紧的年轻人而言,是件好事。

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发表于 2018-6-28 20:22 | 显示全部楼层
再高明的写手,也主定没什么销量。因为价高,三缸
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发表于 2018-6-28 20:22 | 显示全部楼层
全系降3万再说吧,要不就是扯淡。而且是最少降三万!别问问啥,只因为你是三缸机!五万都嫌多!
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发表于 2018-6-28 20:22 | 显示全部楼层
新凯越严重简配,发动机简配为三缸的,6AT简配为CVT,后碟刹简配为后鼓刹,车身长度也简配缩短了,关键的都简配了,再加了点其他配置就开那么贵的价格,说穿了新凯越只能和雪佛兰赛欧一个价,才能有销量,不然死定了[大笑]
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