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试第三代Cayenne,保时捷驯出了一匹优雅的烈马?

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发表于 2018-6-28 20:29 | 显示全部楼层 |阅读模式
引言 | 90万起的「把妹利器」了解一下?

6月,保时捷在重庆组织了一场媒体试驾,主角是刚上市的第三代全新Cayenne。

为什么这个「自在之旅」的第二站就放在重庆呢?重庆只排在Cayenne城市销量榜的第11位,但它的路况复杂度绝对排在第一位。“8D空间”不是浪得虚名:立交桥可以有5层8个出口,一不留神就是重庆半日游。

号称山城的它,经常左手边是五楼,右手边却是一楼--这种垂直落差,最能考验车辆的动力性、灵敏性、操控性。

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简单说,保时捷对全新Cayenne的运动性充满了信心。

全新设计的3.0T发动机,让Cayenne的涡轮在1340转即可达到450N·m的最大扭矩,低速起步毫无压力,只是8AT的一二挡切换略有顿挫。运转到高速后,动力表现就行云流水了,最大功率可达250kW,百公里加速短至6.1s。这在重庆的城区和山路上,足够了。

山路最大特点是弯多,全新Cayenne的底盘也有颇多亮点:三腔室空气悬架、保时捷动态底盘控制(PDCC)、电子防侧翻稳定系统等技术的应用,让这款2吨的中大型SUV在重庆的山路上如履平地,攻弯也很有信心。重新设计的4D轻质底盘系统,能更主动的对行驶中的路况作出响应,让车辆能达到敏捷和舒适的新平衡。

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一位资深媒体老师的评价是:全新Cayenne的动态表现跟911 Carrera很相似。

这说明,豪华SUV的一个新趋势是跑车化。这从保时捷最红的概念车Mission E也能看出来,它在2015年发布时是一款轿跑,但在2018日内瓦车展上亮相的却是一款轿跑风格的SUV:Mission E Crossover Turismo。说明,无论燃油车还是未来的纯电动车,保时捷都在把旗下SUV做的更加运动化、轿跑化。

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当然,全新Cayenne作为一款SUV的基本越野性能也没有被忽略。试驾车型能提供5种不同的驾驶模式和6种离地间隙。驱动系统的设置也能根据越野模式的不同,而相应调整。无论是重庆市区的平路或坡道,还是市郊的山路或泥地,Cayenne的表现都能从容应对,平稳和敏捷兼备的特点令人印象深刻。

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大屏是豪华车展示科技感的一个重要阵地。全新保时捷的中控屏尺寸为12.3英寸,比特斯拉的17寸小但清晰度可以媲美苹果屏。它同时集成了保时捷通讯管理系统(PCM),可以接通智慧互联服务;其升级版可以提供包括在线导航、实时交通信息、语音控制等服务。

针对中国市场用户,保时捷还做了一些本土化设计:14 向电动调节功能的舒适型座椅、空气净化器离子发生器等。另外,还可以选配一些更高级的功能,不然很难体现“Intelligent Performance”的保时捷精髓。

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以91.8万的3.0T“丐版”Cayenne为例,默认没有空气悬架,连ACC自适应巡航、倒车影像、无钥进入系统都要付费选装,一套下来得多花7.5万;如果再选装全景摄像头、夜视系统、后排座椅加热、前后座椅通风、BOSE音响等酷炫实用的配置,你得再付出10万元。这样,等你选好这部「把妹利器」后,裸车价已经到了109万。

这很保时捷。如果觉得不甘心,出门右转特斯拉店的Model X也可以了解一下。

车聚小结

总之,来自保时捷MSB平台的第三代Cayenne,车重比前代减轻了65公斤,行李箱容积增加100升,操控更加灵敏和运动化。这些实用性上的改进,可以让保时捷的忠粉们原谅一下它外观并没有大改的缺憾。

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2017年,保时捷中国在大陆、香港及澳门累计交付71,508台新车,再度成为保时捷全球最大单一市场。2018年1-4月,保时捷中国大陆地区的新车交付量为22,495辆,其中Cayenne的销量占27.2%--今年保时捷能否保持双位数增长,一定程度上得看它了。

小编们说什么不重要,各位屏幕前的土豪们,你们对这款全新Cayenne怎么看?
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发表于 2018-6-28 20:29 | 显示全部楼层
定位中大型suv  车身怎么感觉跟紧凑的suv一样
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发表于 2018-6-28 20:29 | 显示全部楼层
丐版也太丐了,
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发表于 2018-6-28 20:30 | 显示全部楼层
不是德国产的,小毛病好多……
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发表于 2018-6-28 20:31 | 显示全部楼层
不挂保时捷标,你看还有多少人买?多少人是冲着车子质量而不是牌子去的?
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发表于 2018-6-28 20:31 | 显示全部楼层
抵制别买
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发表于 2018-6-28 20:32 | 显示全部楼层
乞丐版,简单的就剩下跑了,什么都没有。
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