秦楚论坛

 找回密码
 注册

QQ登录

只需一步,快速开始

快捷登录

查看: 689|回复: 20
收起左侧

我好像是被骗了,不是说汽车大屏很难吗?

[复制链接]

该用户从未签到

发表于 2018-6-28 20:42 | 显示全部楼层 |阅读模式
引言 | 大屏时代已来,但还有待考验

大概从特斯拉引入17寸中控屏开始,中控屏的迭代被启动了快进键,就好似手机屏幕逐渐布满整张界面一样,中控上密密麻麻的物理按键很快被一整张巨大的触摸屏取代。中控作为内饰最重要的一部分,也顺带将其推入了全新的极简时代。

1530145275698aebca72910




看看荣威MARVEL X位于副仪表板上的那台19.4英寸显示屏,再摸摸拜腾那台横贯仪表板的49英寸全面屏,你肯定会产生这样的怀疑——什么时候汽车大屏变得如此容易了?

15301452757704ea32b58fc




1530145275666d2e34e9700




我们当然有理由怀疑。在很早之前我们就灌输了物理按键比触屏可靠,车载屏因为需要经受高温、高冷、颠簸、撞击等考验,而且由于汽车是移动的,像手机遇到卡机重启的办法行不通,所以我们不能把它做得太大太复杂的集成式,不然可靠性得到不到保证。

特别是当新势力和主打互联网思维企业率先发力,传统企业没有快速跟进,不免让人担心这会不会是新势力过于激进。为了佐证这一现象,车聚君翻看了过往一段时间内发布的新车中控显示屏尺寸信息,新势力竟然比传统企业大了近一倍。

1530145275741648d82a414




1530145276196c067d5b07b




一、大屏是忽悠,还是新势力的一把尖刀

翻看中控屏的发展历程,基本是按大量物理按键+小液晶屏——少量物理按键+大液晶屏——全数字液晶屏的模式推进。现在这些大屏基本都是全数字液晶屏(LCD)。

其实液晶屏已属于成熟一类,特别是当车载显示屏对清晰度不特别高的情况下,厂家还能更多兼顾安全性、可靠性和反应速度。比如主流的TFT-LCD屏,水平视角就高达170度,而且它的色饱和度和亮度的表现也都不错,响应时间还被缩小到20ms,算是反应很快的一类了。另外,车载显示屏还会做防撞处理(有些类似风挡的原理,在外表面覆盖胶质层),随便碎裂也不会出现颗粒。

15301452759351173ab43ef




▲附:这现在TFT-LCD的霸主是日本JDI(日本视界公司,由索尼,东芝,日立三家共同合资经营),想想看这几家的实力,大概就能知道这类显示屏的表现了。

至于大家更为关心反应灵敏度,那就需要看MCU(车载微控单元)的表现了。以特斯拉为例,他们有硬件和软件升级两种方案。之前就有外媒对新旧MCU进行过对比,新的硬件可以将原来的响应速度提升1倍。软件升级虽然效果没有如此明显,但因为成本低也是一个不错的选择。年初特斯拉又对车载显示屏进行了升级,反应速度肯定是不及手机,但能称得上有丝滑感。

另外像奔驰新一代A级,还使用了一颗六核CPU以及NVIDA图形处理芯片,操作灵敏性相当不错(新车中控屏与仪表盘两块10.25英寸超大液晶屏幕连接为一个平面)。

1530145275781eea9a30fe2




▲附:一贯以保守著称的奔驰竟然使用大屏设计,真的能算上大新闻了。

那从以上看,是不是可以说车载显示屏(特别是中控屏)往大里做已经不算难事了?其实不然,比如以下这个国家标准中就分别从是否容易起雾、光照下是否仍能看清、耐候性等方面进行了严格要求:

▎ GB/T25273-2010《液晶显示器(LCD)用薄膜雾度测定方法积分球法》;

▎ GB/T25274-2010《液晶显示器(LCD)用薄膜紫外吸收率测定方法》;

▎GB/T25275-2010《液晶显示器(LCD)用偏振片光学性能和耐候性能测试方法》;

以上仅仅是罗列的小部分国家标准,车规级产品的性能和指标普遍要求更高。而在更细致的企业标准上还有诸如指压、刚度、冲击强度等测试,可以说一块合格的显示屏一定要经历过上刀山下油锅。

显然,想要把屏幕做大确实不是一件容易的事。因为以上原因,车载显示屏的成本大约在同尺寸消费类产品的4~5倍。传统企业因为将成本和安全放在很高的位置,再加上各部门之间的相互制肘,显示屏的发展速度确实不如新势力。如果新势力确实能拿出合格可靠的产品,那确实能算得上冲击传统企业的一把利器。

1530145275614fa4aa02b60




▲附:不过正如我们对拜腾49英寸全面屏担心的那样,这类显示屏能否经受住严格的环境考验我们还不得而知。所以做好了是利器,做不好可是一把双刃剑了。

二、大屏只不过是第一步,未来还会更有趣

可以预见,车载显示屏还会越来越大。但体验过大屏的朋友肯定有过类似体验——设计于中控处的大屏有时候并不方面使用,特别是在高速驾驶时,用按键肯定要比触摸屏方便。

所以一味地做大并不算高明,这波新鲜劲过去了,回过头看其实也没啥。这就好比当年乔布斯信奉单手操控推出iPhone4S,极致的体验感带来的乐趣才更能打动人心。

出于这个原因,汽车上出现了另一种的潮流趋势——分屏显示+手势控制/语音控制。分屏显示让大屏幕变得更加灵活,伸手去够的动作大幅降低。手势控制/语音控制则进一步强化这个效果,操作也更随心。

15301452754460c4bbc50ac




现在已经有不少车型具备分屏显示和语言控制功能,效果各异。比如奔驰的SPLITVIEW分屏显示技术竟然还能在同一屏幕发射两个视频信号,司机看到的是导航,乘客的看到的是影像。当然像奔驰这样不惜成本的毕竟是少数,大多数分屏手法是左右或上下分屏,再好一些的能做到类似于平板的分屏移动。

如果从前瞻性角度看,最新鲜的当然就是手势控制了。在CES 2015上,宝马推出了手势识别系统。车顶上的摄像头可用来识别手势,通过左右挥手、空中轻点、手指画圈以及两个手指的平行或斜向拖曳的一系列动作,可以进行接/拒听电话、音量控制,或翻页查询交互界面信息、缩放地图页面、转动摄像头视图等操作。现在这套系统已经被使用到他们的量产车上,虽然不是应答不能100%成功,但效果还不错。

1530145276339b512736d8e




不过宝马这套系统有一个问题——他们的显示屏并不大,所以大家对手势控制的需求度不会很强烈,逼格大于实用。但是呢,如果将手势控制和大屏放在一起那就完全不一样了,比如拜腾推出的49寸全面屏手势控制概念还是挺新颖的。如果不是因为涉嫌专利侵权,大家给他们的评价还要更高。

车聚小结

虽然将车载显示屏特别是中控屏做大需要承担很大风险,但这并不是它停滞不前的借口,汽车大屏时代确实已经到来。就现今市场趋势看,新势力更敢于尝试大屏设计,而传统企业因为多方面的原因,跟进速度要慢一些。

当然这还没完,随着电子设备的进化,比如随着投影、HUD等技术的加入,可以显示的地方将会越来越多,汽车显示屏到底还会怎样变化还有太多的可能性,让我们拭目以待吧。
回复

使用道具 举报

该用户从未签到

发表于 2018-6-28 20:42 | 显示全部楼层
什么便宜东西上了车就是高科技,别说屏了,一个led的灯都可以说破天去
回复 支持 反对

使用道具 举报

该用户从未签到

发表于 2018-6-28 20:43 | 显示全部楼层
想不明白,一个车载显示屏做那么大干嘛呢
回复 支持 反对

使用道具 举报

该用户从未签到

发表于 2018-6-28 20:43 | 显示全部楼层
就服那个49寸的,没法喷了!确实牛逼。
回复 支持 反对

使用道具 举报

该用户从未签到

发表于 2018-6-28 20:44 | 显示全部楼层
新势力嘛~底蕴不够,大屏来凑。它们实在拿不出机械相关的技术,只好搞点电子产品弄个噱头啦!这样比较容易骗钱。
回复 支持 反对

使用道具 举报

该用户从未签到

发表于 2018-6-28 20:44 | 显示全部楼层
机械是基础,电子永远是辅助!最靠谱的是那方向盘的手
回复 支持 反对

使用道具 举报

该用户从未签到

发表于 2018-6-28 20:45 | 显示全部楼层
7寸的屏晚上开车都要关掉,太刺眼,
回复 支持 反对

使用道具 举报

该用户从未签到

发表于 2018-6-28 20:45 | 显示全部楼层
屏幕用来干啥?你开车看屏幕还是看路?
回复 支持 反对

使用道具 举报

该用户从未签到

发表于 2018-6-28 20:45 | 显示全部楼层
车子是用来开的,要屏幕大上电影院看去!
回复 支持 反对

使用道具 举报

该用户从未签到

发表于 2018-6-28 20:46 | 显示全部楼层
还是觉得机械按钮更合适,开车哪能看屏幕
回复 支持 反对

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

本版积分规则

广告刊例|Archiver|手机版|小黑屋|秦楚论坛

GMT+8, 2018-11-21 12:10

Powered by Discuz! X3.4

© 2001-2017 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表