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楼主: 陀螺小
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[市铁路办] 十堰有可能实现轨道交通吗?地铁或者轻轨

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[LV.4]偶尔看看III

发表于 2018-9-6 18:10 | 显示全部楼层
轨道交通也是一个城市的名片。
哪怕现在实力不够,也要做好前期的规划,预留出足够的空间,以免日后时机成熟却无的放矢!
另外,不赞同搞快速公交(BRT),宜昌的BRT我坐过,确实很快也很舒适,但为什么宜昌现在还要规划地铁或者轻轨呢?因为它不能很好地解决郊县与主城区的交通需求,运力也存在着不足。
结合十堰地区,地形复杂、多山地、道路起伏较大,一般的运输交通工具都很难解决拥堵和通行效率的问题。放眼未来,郧阳区与主城区的结合,武当山景区与主城区的对接,甚至将来丹江口城区、房县城区与十堰主城区的对接,这些都要靠高速、运力大的交通设施来完成,最终让大十堰真正的成为一个市!
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该用户从未签到

发表于 2018-9-7 14:33 | 显示全部楼层
老二汽的废旧铁路线那么多,是不是可以利用起来?大大就节约了成本吧,维护应该比一点基础没有要简单的多
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[LV.2]偶尔看看I

发表于 2018-9-7 17:35 | 显示全部楼层
十堰地区确实有必要学习重庆的做法,地铁搞不成,城区主干道上轻轨也可以解决日益城市拥堵城市现状,希望我们政府部门领导拓展思维,切切实实为咱老百姓办点民生工程
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该用户从未签到

发表于 2018-9-14 11:20 | 显示全部楼层
据了解,国家对审批地铁、轻轨规划、建设的城市人口、经济指标等都有明确规定,尽管十堰目前还达不到标准,但十堰城区轨道交通已在规划研究并适时启动。具体利用东风公司重轨轻用,个人认为还不是简单一句话,总之时机还不成熟。一是现还在生产运输,要在单行通道上兼顾客运功能,沿线站场、人车行交叉通道等改造投入高、调度难度大、运营亏损大;二是专用线安全距离内房屋拆迁量大,环评影响通过难度大;三是沿线还不是工作、生活等点对点往来的人口稠密区,存在多次换乘公交,还不如一站式公交方便快捷;四是其不能在短期内缓解主城区交通堵塞问题。最后,铁路专用线纳入城市轨道交通规划研究还是有必要统筹考虑进行。
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该用户从未签到

发表于 2018-9-14 11:44 来自手机 | 显示全部楼层
先上马一条从万达到郧阳的轻轨,而且不用拆迁,挖山。滨江新区马上就会落地一些大项目,优质资源,把主城区优质教育,医疗疏散一部分过来,主城区才不会那么堵!这是解决问题的根本!
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[LV.1]初来乍到

发表于 2018-9-17 01:21 | 显示全部楼层
郧江红 发表于 2018-9-14 11:44
先上马一条从万达到郧阳的轻轨,而且不用拆迁,挖山。滨江新区马上就会落地一些大项目,优质资源,把主城区 ...

靠谱!最小的投资,最前沿的规划,没毛病~
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[LV.1]初来乍到

发表于 2018-9-19 10:30 | 显示全部楼层
郧江红 发表于 2018-9-14 11:44
先上马一条从万达到郧阳的轻轨,而且不用拆迁,挖山。滨江新区马上就会落地一些大项目,优质资源,把主城区 ...

这个可以,非常支持,还可以顺便带动沿线地块的发展,政府可以好好规划规划
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[LV.6]常住居民II

发表于 2018-9-20 17:38 | 显示全部楼层
宜昌的BRT,快速公交,值得我们十堰效仿,马路中间设立公交车道,公交站台,造价只是地铁的五分之一。
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[LV.4]偶尔看看III

发表于 2018-9-21 08:54 | 显示全部楼层
緣分メ贝贝 发表于 2018-9-20 17:38
宜昌的BRT,快速公交,值得我们十堰效仿,马路中间设立公交车道,公交站台,造价只是地铁的五分之一。

个人认为BRT不适合十堰,原因有三个:
1、十堰中心城区的道路普遍狭窄,没有空间设置公交专用道;新修的道路虽然宽敞,但所在区域十年内未必能繁华起来,途经此地的BRT势必空载率很高;
2、十堰的地形起伏较大,快速公交在这样的地形及道路环境下,是很难发挥其快速优势的;
3、BRT的运载能力有限,与一般的公交车相比也只不过稍大一点点,这对于郧阳区、武当山乃至丹江口城区和房县城区和十堰中心城区的对接融合来说,显得有些力不从心。
所以,轻轨才是十堰应该着重发展的目标,即使现在不能立项、上马,也要做好前期规划,把必要的区块、土地先储备好。
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[LV.9]以坛为家II

发表于 2018-9-21 15:47 | 显示全部楼层
老铁路搞轻轨 可以的
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