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宝骏新战略难以顺应市场趋势!当神车不再神,宝骏该如何逆转?

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发表于 2018-10-25 13:25 | 显示全部楼层 |阅读模式
当消费升级越来越被频繁提及,一方面意味着消费者的消费品质和要求越来越高,另一方面其实也证明着对商家商品的要求越来越高。而此前一直靠着低廉的售价来吸引消费者的宝骏,在现在的时势也确实是来越来显乏力了。



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宝骏神车不再“神”,冲高不成接下来该如何走?

像是当时宝骏的销量功臣——宝骏560和宝骏730,一款销量低迷直接宣布停产停售,一款则是销量从3万多辆降到了月销几千辆。诚然,五菱原本就是主打低廉的商用车市场,但毕竟这但对于汽车品牌来说始终不是权宜之计,这也是为何五菱推出宝骏品牌。但显然宝骏整体档次感并没有比五菱高多少,所以就形成了如今的局面。

不妨留意一下宝骏在9月份的销量。在越来越讲究消费升级之际,今年宝骏的销量可谓是极其不稳定,但是在9月却似乎开始出现了逆转。宝骏510环比上升了69.02%;宝骏730环比上涨了33.05%,总体看宝骏品牌是有着22.52%涨幅。单方面来说,这样销量确实能够证明宝骏的回暖,但从令一方面看结果却是截然相反的,那就是同比变化。在宝骏现售的7款车型当中,除了两款是今年的新车以外,其他还有三款是有着超过30%的同比下跌的,所以宝骏销量继续下滑,这已是一个不争的事实。归根到底,还是廉价的品质和质量,已经无法跟上越来越升级的消费水平。



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新战略发布想扭转局势?不顺应市场成最大绊脚石

但宝骏早已意识到这个问题,因此在近日宝骏汽车发布了三大全新战略以及全新R平台,毫无疑问,所有所有的,宝骏都只为消费升级而来。新三大战略,其实就是“新四化、国际化、乘用化”。而全新推出的R平台,官方称将是宝骏首个智享电子架构平台,能够融合人机交互系统同时也能够沿用新能源动力单元。

但毕竟今年车市反常,自主品牌压力要比合资品牌更加大,所以宝骏发布的如此战略能否在多变的市场中扭转局势?下面不妨让我们预测一下。



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消费升级依然是不得不谈的问题。从今年1-9月份的不同售价的乘用车销量走势来看,8万元以下的汽车销量已经越来越低迷了,只能在20万辆左右徘徊,而主力军团虽然仍是9-19万元售价区间,但也不难看出20万元以上售价的乘用车显然已经在逐步提升,在9月将近单月销售60万辆了。

在此大环境下,销量已逐渐在走下坡路的宝骏,这次发布的新战略其中却并没有提到任何的消费升级。唯一提到升级的就是服务渠道,而在产品方面是并没有提到的。本以为R平台的首款车型——RS-5能够对宝骏升级有所建树,但本质上还是与宝骏530定位高度重叠的一款SUV,起码与领克品牌、长城的魏所建立的产品高端化相比,宝骏已经是渐行渐远。



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轿车蛋糕无法入侵,宝骏的市场前瞻性还需加强

第二个市场趋势就是轿车逐步回暖,SUV市场却逐步被轿车抛弃。这也是为何说今年车市是反常的一年。SUV连续几年的大热,确实使得宝骏火了一把,像是前两年大获成功的宝骏560、宝骏510等等。但显然这样的做法在今年是行不通的,这也是为何宝骏560要被迫停售了。

就看暂时在售的宝骏轿车,就只有宝骏630,但单月销量也仅是停留在几百辆的水平。停售了宝骏560,本以为宝骏将要发展轿车市场,但事实却并非如此。宝骏560停售之后,反而直接加追推出了宝骏510和宝骏530,实际上这只不过是重走宝骏560旧路罢了,因此从9月销量可见宝骏510的同比、宝骏530的环比都是呈下滑状态。所以缺少一款能够顺应市场需求、冲高销量的轿车,其实也是宝骏销量日渐下滑的原因之一。包括在新战略发布会上,起码就今年,宝骏并没有推出轿车的意思,而这也证明着宝骏的前瞻性触觉是一个大问题。



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总结

不得不说,此前靠着商用车以及廉价自主汽车这张牌,宝骏品牌就直接登上了“销量神车”的宝座,但这样的销售特性注定是无法长远的,市场、消费者在发展,车企也是需要发展,持续靠着廉价只会让消费者觉得该车企无法造出高端车。这对于车企的建设、车企的发展也绝非是好事。

而从宝骏品牌近日发布的新三大战略以及全新平台来看,明显宝骏并没有认清楚自身的问题,需知道,因为廉价而在车型产品里所作出的妥协,在现时可谓是逐渐暴露出来,像是安全性能不足、车辆质量问题频繁、看不见的地方偷工减料等等。所以相比起新能源、智能化来说,产品升级对于宝骏来说显然是要更加迫切。在市场发展如此快且不稳定的现时,宝骏还需更多前瞻性以及紧跟市场走势才行。
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