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上汽通用作为曾经车企销量冠军，一度力压南北大众称雄，堪称风光无限好，如今则不然，销量连续下降，甚至时常还会落后吉利汽车，可见确实已不复当年之勇。从实际销量来看，2019年由于多款主力车型销量大不如前，全年销量146.33万辆，同比下降25.7%，其中主力品牌别克销83.73万辆，下降19%，别克跌幅略小，主要还在于在国内认可度比较高，同时终端市场开启了大规模的降价促销，例如英朗、君威、昂科威等，优惠基本都有四五万，而别克最引以为豪的GL8，作为国内商务MPV霸主，依旧保持着领先地位。进入到2020年，上汽通用依旧延续了跌势，一季度仅销46.1万辆，同比下降43.5%，对于这样体量的车企来说，超过40%的跌幅，可见销售形势还是挺严峻的。其中别克品牌销22.53万辆，下降幅度也达到了42.48%。 
面对持续下滑的销量，上汽通用并不是无动于衷，早些日，相继推出了1.5L四缸动力的英朗和科鲁泽，以求刺激销量回升。同时终端市场降价力度依旧给力，旗下大多车型性价比都十分出众。例如别克曾经很火爆的威朗，于2015年6月底上市，它定位是高端紧凑型车，对手锁定速腾，上市后就被消费者捧红，2016-2018年，销量分别有177202辆、185326辆、192174辆，月均销量能有1.5万辆左右，是别克的王牌车型之一。 进入到2019年，威朗销量出现大跳水，全年仅销74183辆，而今年的销量则更是让人十足的意外，1月销1781辆，2月销28辆，3月销33辆，一季度累计销量仅1842辆，月均才600辆左右，那么，威朗为何就备受冷落了？ 
原因也许是新款威朗推出后，动力的更换，原本搭载的是1.5L和1.5T四缸发动机，去年9月大改款的威朗上市，此次不仅换上了新的容颜，动力也是全部换装，开始搭载1.0T和1.3T三缸发动机。与此同时，指导价为15.29-18.29万元，可以肯定的是，这样的指导价无疑是“曲高和寡”的，上市后就迅速出现了大幅优惠。 
据我们了解，威朗入门版15T 自动进取型，原价15.29万，现已跌破10万，仅9.99万，主销车型20T CVT领先型，则从16.29万降到了10.99万，堪称别克又一“降价王”。一方面疯狂降价促销，同时近期还将推出威朗GS版本车型，即将4月30日上市，可见即使目前月销量跌至只有几十台，别克依然没有放弃威朗。 
从设计上来说，新威朗的改变是显而易见的，相比老款明显要时髦，它采用了别克家族最新设计元素打造，车头不再是老款直瀑式中网造型，最新的点阵式中网配合飞翼式镀铬饰条，视觉上要动感时尚很多。车身来说，一般中期改款都不会要显著变化，新威朗亦是如此，不过4718mm的车长，给人感觉还是挺修长大气的，也是英朗等一般紧凑型车所不能比拟的。来到车尾部分，展翼型LED尾灯中央还加入了粗壮的镀铬饰条连接，相比老款也要好看不少。从设计上来说，新威朗的颜值还算挺高的。 
此次改款却不彻底，外观采用了别克最新元素打造，内饰却维持了原貌，不知厂家是怎样想的，环保一体式的中控，算是威朗的一大特色，但相比别克最新车型，这套内饰略显不够时尚。 
至于配置方面，我们以主销车型20T CVT领先型为例，作为1.3T入门版车型，指导价16.29万，现在已降到10万区间，力度是足够大的，具体配置上，有电子驻车、前排侧气囊、前后头部气囊、胎压显示、倒车雷达/影像、定速巡航、电动天窗、皮/织物混搭座椅、8寸中控屏、LED大灯、后排出发口等配置，配置来说，是比较中规中矩的表现，并不算突出，优惠后的价格却相当有性价比，甚至比朗逸、卡罗拉都不会贵，想当初，威朗可是对标的速腾，可见通用为了能够刺激这款车销量回升，确实有不惜一切降价的感觉。 
威朗动力总成变更为1.0T和1.3T三缸发动机，也许是它突然备受冷落的关键，毕竟三缸动力与它的高端定位是不匹配的，想想也是，指导价十五六万的车型，却搭载三缸动力，让人无疑是难以接受的，即使它优惠后的价格已跌到了十万出头，但前期给人的印象就不好，以至于如今即使疯狂降价，也难以起到“力挽狂澜”的效果。 
又一合资车成“降价王”，从16.29万跌到10.99万，可以出手了？说的就是威朗。那么，如果您的购车预算如果在10-12万左右，会考虑购买别克新威朗吗？还是选择卡罗拉、朗逸等热门紧凑型车，欢迎留言讨论。
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