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五菱，一个在国内车界赫赫有名的汽车品牌，紧凑型SUV销量桂冠得主宝骏530、拉货载客漂移神器五菱宏光S3等车型的出现让它成为了国内家喻户晓的明星车企。
事实上，绝大多数人对上汽通用五菱品牌的印象更多是停留在五菱宏光，毕竟它的光辉实在耀眼，诸如“秋名山神车”等段子层出不穷，而五菱宏光，自上市至今，销量在同级别车型里一直都是遥遥领先，是五菱的销量中坚力量。
如果说上汽通用五菱是一座城市，那五菱宏光就是一扇坚不可摧的城门，它在这个品牌里位处核心。今年，在“人民需要什么就造什么”理念的加持下，五菱推出了一款代步车型——五菱宏光MINI EV。
五菱宏光MINI EV定位代步出行，一经推出，凭借低至2.98万元的起步价格、小巧身姿、精致呆萌造型，便引起了一众消费者的关注。据官方透露，截止到目前为止，五菱宏光MINI EV的订单量已经突破2万辆。
不过，这款为“代步而生”的微型车五菱宏光MINI EV，到底有什么样的能力？它是否又能担起五菱赋予它的“人民的代步车”的名号呢？为什么这台不到3万起步价格的宏光MINI EV会这么火呢？ 
谈及电动车，相信绝大多数人先想到是超长续航里程、科幻前卫的拉风造型、未来感十足的自动驾驶辅助系统以及科技感拔尖的智能人机交互功能。 但不好意思，这些东西，在宏光MINI EV身上都没有！ 更重要的是，作为一款用于代步出行的车子，从宏光MINI EV身上可以看到五菱为拉低这款车的入门槛做了一系列动作，没有蓝牙、没有电动后视镜，触目所及皆为手动，最低配车似乎还无空调，而内饰用料也是尽显塑料感。 当然，如果抛开这些因素，以一款代步车的角度再去看这辆“人民的代步车”，或许能给到你意料之外的收获，而事实上，宏光MINI EV在代步方面确实颇有建树，不管是经济性、便利性，还是实用性，都诚意十足。 
首先，经济优势，宏光MINI EV的起步价格才3万元左右，而且免购置税，还可上新能源牌照，百公里耗电量低，据五菱内部同事透露，开这车一个月开销才17元，这不就是一顿午饭钱...... 其次，宏光MINI EV作为一款电动车，贯彻了电动车低成本养护的优点，保养及维护成本都非常低，在它上市前预定的用户，可享受5年的免费保养政策，即便需要自己掏腰包，一年也不过几百块钱。 
再次，在便利性上宏光MINI EV也是诚意满满，小巧车身搭配超小转向半径，不管是在马路上还是小街小港、胡同道，穿行都非常方便。堵车堵得慌？停车位难找？这些在MINI EV身上就不是事儿。 最后，论实用性它也是杠杠的，乘坐空间、储物空间都相当有惊喜，170km的续航里程，对于日常往返通行距离在30km以内的用户而言，一周一充已经完全绰绰有余。 试问，面对五菱宏光MINI EV这样一款在便捷、实用、经济、可靠性上有卓越表现的代步出行“小伙伴”，还要自行车、公交干什么呢？ 
从产品角度来讲，五菱宏光MINI EV最显著的亮点便是“小”，短小的车身更加有利于城市里“辗转腾挪”，对它来说走街串巷、停车位紧张那都不是事儿，而且在无形中就给用户省了一笔车位钱！ 
如果对于“小”没有概念的话，那就来看看数据，宏光MINI EV长宽高：2917/1493/1621mm，轴距为1940mm，两台车拼接起来才相当于一款紧凑型轿车的长度，其小的程度可见一斑。
只有小还不够，新车还采用了短前后悬的设计，前后悬甚至可以说是忽略不计，四个车轮更加贴近车身四角，配合小巧的车身能够获得更加灵活的动态表现，进一步缩小转弯半径；这样的设计也为MINI EV留存更大的空间打下了坚实的基石。 
当然，对于一款车而言，设计是它能否吸引消费者眼球的先决条件。宏光MINI EV在设计上有着独道之处，小小的车身融入了众多流行元素，上下双色涂装的车身配合悬浮式车顶造型，时尚呆萌视觉感受十分精致。 
表里如一这个词似乎就是为宏光MINI EV而生，内饰设计延续了小而精的理念，黑灰搭配十分协调，再辅以精致的彩色装饰点缀，富有活力，非常符合当下年轻人的审美以及洒脱、年轻、率性而为的个性特点。 
液晶仪表盘 
收音机 
冷暖空调 此外，宏光MINI EV在配置上很好的诠释了什么叫“麻雀虽小 五脏俱全”，配有液晶仪表、收音机、冷暖空调、后排ISOFIX儿童安全座椅接口、坡道辅助、经济/运动模式、EPS电子助力转向等实用配置，满满地诚意。
其次，别看宏光MINI EV车身小巧，还是两门四座布局，但在机械空间最小化乘坐空间最大化的设计理念下，内部空间给足了消费者惊喜，前排空间讨喜，并且主副驾驶位实现了贯通，相互间可以随意穿行。
当然，说到乘坐空间，就不得不提它的后排，高挑的车高和别出心裁的座椅布局保留了足够乘坐空间，即便是一个身高175cm的成年人，也可以轻松坐下，但因为腿部空间有限，并不适合过长时间久坐。
门板扶手储物格 
门板储物格 
中控台圆形储物格 除此以外，在储物空间层面，宏光MINI EV也给足了诚意，车内储物空间设置十分灵活，门板、水杯架、仪表台等地都设置了小储物格，数量多达12处，能满足消费者日常的存储诉求。 
值得一提的是，虽然宏光MINI EV本身的后备厢存储空间不是很足，但因为后排座椅支持1:1的比例放倒，放倒后排座椅以后，后备箱最大容积可扩展至741L，可存放大体积的熊仔、行李箱等等...... 
因为定位代步，它针对的是日常出行范围在30km左右的消费者，大容量电池、长续航这些并不是宏光MINI EV的优势。它匹配了现在市面覆盖率比较低的磷酸铁锂电池，续航在120-170km左右，上下班通勤、买菜或者接送小孩，一周一充不成问题。
其次，宏光MINI EV的动力参数比较一般，就算是在Sport模式下，极限速度也只有105km。不过，这也无可厚非，毕竟MINI EV一开始针对的就是时速控制在60-70km/h的市区通行环境，上百公里的时速可不是它的主打菜。
从动态表现看，宏光MINI EV表现还是挺讨喜的，小巧身姿再加上较为灵活的转向调校，即便是在胡同小巷当中，车主也可以随心所欲，直线穿行、掉头转弯都极为简单方便，完全不像传统“大车”那样受环境限制，灵活度相当高。
其次，宏光MINI EV的日常动态行驶表现也非常轻松，动力输出并不是很有劲，即便全电门下去，也没有电动车全电门下去的突兀感，动力表现很平稳，但在上下班晚高峰，开着它在车流当中穿插完成超车、变道是一气呵成，丝毫不拖泥带水。
另一厢，宏光MINI EV的底盘调校还不错，通过一些减速带、小坑洼地段，路感和振动过滤表现对得起它的价位。不过，宏光MINI EV在隔音降噪方面的表现并不是特别出彩，还有就是因为轴距短，在连续不平的路面行驶，车身稳定性天生要差一些。当然，这也无可厚非，毕竟它的价格摆在这里，如若能加以改进，那自然更好。
作为一款微型电动车，宏光MINI EV打着“人民的代步车”的口号出道，而今看来也是实至名归，它小巧灵动的车身、灵活多变的空间布局以及超亲民的价格便是最好的佐证。
目前，虽然宏光MINI EV还未上市，但如前文所述，它的订单量已经突破2万辆，受欢迎度之高，市场潜力之大，不言而喻。相信假以时日，有望成为代步出行市场的引领者。
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