中国汽车消费3.0时代开始了

青春的阳阳

  今晚在腾讯新闻上看到牛弹琴的一篇文章《中国，车轮上的3.0大国 》。

  作者认为十四五的蓝图里有这么一句话：推动汽车等消费品，从购买管理，向使用管理转变。在总理的政府工作报告中，也落笔“稳定增加汽车、家电等大宗消费”这一愿景。换言之，不仅要在国民能不能买这件事上，减少约束；更要致力于让国民开上车，开好车。

  汽车消费3.0 时代--“量产幸福”

  在中国汽车消费起步阶段就引领趋势的合资车企再次占了先机，看准了年轻群体个性化消费趋势，助力了国内多元消费观的发展，在不同阶段满足消费者的不同需求。马路上，不同类型、不同国家的品牌，你方唱罢我登场。

  某种意义上，这10年的竞争式发展积累了大量关于中国市场的经验。车企发现，“创新”仍是打动消费者最重要的理念——不仅仅是产品外观的创新。科技创新、服务创新，乃至于概念创新的先行者，一定会快速占据下一个时代。

  当千万辆汽车在中国的马路奔腾，消费者和制造商共同在思考这件事情：汽车于我的意义。或者说——“汽车，能为中国人，做些什么？”的时候，汽车3.0时代开始了，它与身份彰显、与澎湃的个性或多或少都远离了许多。“返璞归真”是此中的真意。

  这像极了莎士比亚那句话，“我不要天上的星星，我只要尘世的幸福”。

  当风潮落幕，汽车消费变迁30年，连同着一代代中国人的内心，从躁动走向平和，中国人终于理清了汽车消费背后的意义——它，应为“尘世幸福”的一部分。

  “量产幸福”，契合着这个时代中国人的消费精神

  率先嗅到大势所趋的企业占据优势。近年来，动作引人瞩目的，依旧是那个将第一辆日本制造开入中国的丰田。

  在几次消费观念变迁的大潮中，丰田一直没有失位，这使得这家企业一直保持着对技术、观念创新的高敏感度。比较有代表性的事件，是2017年起，丰田推出了TNGA的概念以及相关车型。

  TNGA，即TOYOTA NEW GLOBAL ARCHITECTURE的缩写，即提高汽车的基本性能打造出众的商品力。它涉及到了：汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系，目的是将零部件共通化程度不断提升，最终达到70%甚至80%。

  如此来极致控制生产成本，把更多的成本用于更先进的动力系统、更丰富的配置、更高强度的车身材质、更高级的底盘结构上等等。

  一言以蔽之：丰田划时代的TNGA，落到了“质价比”三个字上。

  更多的消费者，在这场变局中获得了更大的尊重。的确，关于买车这件事，视觉消费、身份彰显始终存在，但是功能消费仍是不变的核心。中国新能源乘用车仅保有500万辆，尚在萌芽阶段，而高端乘用车的市场不及1成，这是中国的国情：汽车市场的成功，不在于一小撮头部消费者木秀于林的作用，而在于未被满足的低线市场无穷的想象空间。

  小镇青年远远未被满足，合用的设计、饱满的驾驶乐趣、安全性，适合全世界的大多数使用场景，它们带给中国人以信心、以自由感。这是消费背面，可以触摸到的“幸福”；也是车企，值得量产而不打折的“幸福”。

  主动寻变的广汽丰田，算准了中国消费者的心。

  当然，我们无需把功劳都记在车企身上——这种幸福感，其实是由奋斗的中国人，与品牌共创。二者以30年之交，彼此认知；而中国，也以30年跨越式的经济发展，渐渐塑造起可以让我们抬头面向未来的消费精神：汽车是人实现“理想生活”的助力。汽车梦，或者关乎其他任何类型消费品的理想，都必须回归到服务于“人”。

  这个人，其实就是中国人心中理想的自己：他有工作，有家庭，有生活意趣，有慈孝，更不乏理想。他的人生，有一脚油门的轰鸣，更值得路上的万千风景。

  宏伟的十四五启幕，意味着这个宏大的、关联民生福祉的中国消费市场，亟需被世界重新认知、重新聆听。

  这一次，国家给了提示：不妨从拧动钥匙开始。