强烈建议安十南高铁过境丹江口

Zhaoyun1205

盼望着的安康至十堰至南阳高铁，终于有了新的进展和希望，然十堰、南阳却要撇开丹江口市和邓州市，力推北线单干了，不是经丹江口市，过境邓州最为顺直、投资最小、利益最大化的南线，莫名其妙的成为了备选路线！
表面来看，十堰、南阳走北线各自都追求了最大利益，即以南阳不通铁路、高铁的“淅川、内乡、镇平”西三县为由争取项目入规并实现以上三县通高铁，十堰籍此打通北上、东出大通道，实际上，各自又有点南辕北辙了，都不能实现各自利益的最大化，理由、分析及建议如下：
一、南北线路对比
1、南线安十南高铁，自安康西站牵出，全程经过平利、竹溪、竹山、十堰东、武当山西、丹江口、均州（暂命命）、老河口、邓州北、南阳东，途经三省四市十一县市区，共计11个站点、沿途收益人口，更是高达754万，单十堰沿线受益人口就高达257万，占十堰人口的73%，占受益人口的34%，若是算上郧西、房县辐射区的人口，那可是妥妥的350万，真正的实现十堰的利益最大化！
2、北线安十南高铁，自安康西站牵出，全程途经平利、竹溪、竹山、十堰东、郧阳（谭山）、淅川南、内乡东、邓州北、南阳东，全程途经三省三市9区县，共计个站点、收益人口只有520万人，而十堰收益人口充其量，也不过200万，而谭山镇也地处偏远、经济体量狭小、辐射带动能力弱，更不能兼顾房县、丹江口市、郧阳百余万人口！可以说是得不偿失！
二、争取安十南高铁途经丹江口、老河口、邓州的必要性
1、对于十堰整体而言，北线并不顺直，反而却绕了一个大圈，不会比现有的线路即绕道襄阳近出多少，可以说，北线和绕道襄阳去南阳距离旗鼓相当，十堰修之，更可以说是毫无意义，并且还要为此劳而无获的花费几十乃至上百亿去打水漂，实在是劳民伤财，好钢不能用在刀刃上，浅见也！
2、南线却可以多走三个市域副中心城市丹江口、老河口、邓州，对于十堰建设湖北省鄂西地区区域性中心城市、襄阳建设湖北省域副中心城市、南阳建设河南省域副中心城市都是重大利好，且更具经济效益。
3、安十南高铁过境丹江口在城区并设均州站（暂命名）并将汉丹铁路引入并站并延伸至河南西峡，有利于丹江口进一步巩固提升“三阳腹地”、十堰市域副中心、十堰综合交通副枢纽、“中国水都，十堰龙头”的功能定位和知名度，对十堰未来城区东扩向丹江口方向发展，将丹江口撤市设区纳入十堰城区版图，做大做强十堰中心城区建设湖北省鄂西地区区域性中心城市、襄十随神城市群副中心城市、鄂豫陕渝毗邻地区区域性中心城市核心影响力更能得到湖北省政府及相关部门的支持！特别是发展以武当山为核心的旅游业更是重大利好！
4、安十南高铁过境丹江口并于城区新设站、可以更进一部拉进丹江口至十堰的距离，真正实现丹十同城、十丹一体、丹十两地工作生活两不误成为现实！届时丹江口将成为十堰城区真正十堰龙头、交通副枢纽、经济中心，届时，丹江口境内的武当山西站、丹江口站、均州站都将随着未来十康高铁、十南高铁、十宜高铁、十西高铁、十武高铁逐步建成与运营成为和十堰东站一样，举足轻重的交通枢纽站，十堰亦可沿着丹十一级公路沿线一路向东新建百公里经济带和城市带，其可以为十堰新增的城市用地不可胜数，其为十堰带来的发展潜力更是难以估量，十堰的未来，丹江口的未来，甚是可期！均州站更是可以成为十堰唯一的客货并存、普高同站的综合性交通枢纽站！为十堰建设均州新区提供坚实保障！
5、安十南高铁过境老河口对襄阳而言，实现襄阳、十堰协同发展的重要体现，是实现襄阳县县同铁路的重要良机，也是终结老河口有有铁路无客运的尴尬宭境！继而实现老河口弯道超车跨越式大发展！
6、安十南高铁过境丹江口、老河口邓州等对南阳而言，南阳不仅多了一条西进南下的交通大通道，更为南阳再争取西进链接西安的宁西铁路过境南阳内乡、镇平、淅川多几分把握和可能，且两条铁路都实现最为顺直，投资最小，利益最大，是南阳西三县真正的综合交通大通道。
7、对邓州市而言，邓州对于十南高铁的需求更为迫切，南阳市总共13个县市区，邓州总人口，将近占了南阳市总人口的五分之一，这是邓州市交通大提升，建设南阳市域副中心的最捷径最行之有效的举措，邓十、邓南、邓襄三条高铁加持了邓州三个不同方向的链结，就好比一个好车的方向盘，邓州就它这个车方向盘的正中心，全方位的打通了邓州北上、南下、东出，甚至西进的四向通道，加速助推南邓一体化、南阳市域副中心建设、南阳河南省域副中心城市建设，也是邓州市建设湍北新区的必然需求和迫切期盼！
三、十堰为什么要争取安十南高铁过境丹江口城区并设站！
1、从国家层面上讲，是为了战备防灾，保障一江清水永续北送，稳固十堰永做国家的“大水缸”和忠实的“守井人”，不论是汉江上游水源源头、汉江中上游核心水源区，还是沿线受水区，都将构成一个稳固的命运共同体，一荣俱荣，一损俱损，一方有难，八方支援，经济发展，互助互建！往小了说，这也算是对南水北调中线工程核心水源区及安康水水源区做出重大贡献和牺牲的一种补偿援建，继而构筑极具中国地域特色的“南水北调号”高铁线路大通道，服务南水北调沿线安康、十堰、老河口、平顶山、许昌、郑州、焦作、新乡、隔壁、安阳、邯郸、邢台、石家庄、保定、北京、天津等大中小城市近30个，沿线收益人口更是高达1.29亿，促使受水区、水源区良性互动、永续发展。
2、从中部地区区域层面来讲，可以进一步拉进鄂豫两省三市四县（市）丹江口、老河口、谷城、邓州的时空距离，促使丹河谷邓三市在不改变行政隶属区划的前提下向着区域协同一体化的方向发展，全方位构建鄂豫区域性中小城市群先行战略示范区。
3、从湖北层面上来讲，是湖北省支持襄十随神城市群、丹河谷中小城市群、襄阳建设湖北省域副中心城市、十堰建设湖北省鄂西地区区域性中心城市的重要举措。
4 、从十堰自身层面来讲，安十南高铁，过境丹江口并设站，十堰收益面最广，收益人口最多、线路最直、投资最小，且可以以最小代价丹江口十堰同城话、一体化，为十堰未来能向东发展，实现十堰全面拥江战略发展，继而再造一个十堰城区提供千载难逢的良机！
综上所述，恳请十堰市政府及相关政府部门会同襄阳、南阳及及湖北省层面，多方会商，争取安十南高铁过境十堰丹江口、老河口、邓州，造福十堰全市人民！

市铁路办

您好，感谢您对十堰铁路事业的关心和支持，您所提出的安康经十堰至南阳铁路我们一直在积极争取中，关于铁路线路走向问题，您的建议很有借鉴意义，我们将在设计单位编制可研阶段作为参考并进一步深化研究论证。

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河南是照顾淅川县西北革命地区没有铁路的历史和资各个源均衡化发展！再说丹江口是水源区，丹江口有十堰到武汉高铁的停靠点。

sytt_xubpj0

干啥要照顾襄阳的老河口？走北线十堰境内不是多了一个高铁站。作为十堰人理应支持走北线。

小哒不溜

你想多了，合康高铁根本没十堰啥事，还过丹江口，人家直接信阳，南阳襄阳

好兆头

支持走北线，可以守好湖北及十堰的西北大门，结束郧阳及淅川镇平等红色革命老区沿线没有铁路的历史，带动鄂豫区域化旅游及原国家级贫困县的乡村振兴发展。

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支持走北线，北线事关十堰的百年大计，北线交通是十堰早日成为鄂豫陕渝中心城市及省区域中心城市的最重要支撑！

心碎了

楼主，走南线的话这条线可以说是被否了！

sytt_ls75mj

你的构想得很好很大，可惜只是一个梦

Zhaoyun1205

sytt_xubpj0 发表于 2022-3-16 15:24
干啥要照顾襄阳的老河口？走北线十堰境内不是多了一个高铁站。作为十堰人理应支持走北线。

可你知不知道，若是走南线，我十堰可以途经竹溪、竹山、十堰东、武当山西、丹江、均州6个高铁站，丹十一体，十堰再顺势把丹江口撤市设区收入囊中，你再看看十堰十个市辖区的块头，是不是比现在的3个市辖区的块头更加强健有力，4个市辖区是不是更契合十堰的切身发展利益，大家细品！