为零部件集团搬迁后员工通勤设置的公交线路为何如此让人费解？

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今天主要说说新增线路一吧。线路规划路线：车身厂二区至东风富奥。这条线路终点去风神路是没有问题的，直达风神路这个城区最难坐车或坐不到车的边缘区域，光沿线就聚集了原20，25，45，46厂。可问题是，它的终点只到东风富奥（原45厂），难道是让45厂以外的员工下车后再步行1.5公里上班吗？个人认为，既然目的明确，为集团通勤所设，为何大家下车了还要步行半小时，这样设计，实在不明所以。从发展大道，装备路，直到风神路，沿线共有商用车49，59，22，阳光书院，23，20，25，科目3驾考中心，46，45，还包括不久要迁来的42厂，所以最优化的线路应为从发展大道经装备路上风神大道至东风富奥，这样运力得到了最大的发挥，东风沿线职工全部得到了方便，上座率必然大幅提高。再说说起点，车身厂二区值得商榷，应该从火车南站或星湖湾经车城路，车城西路上凯旋大道。为什么呢？因为车身厂二区受众太小，从人民南路经中岳路，在配套处设站，车身厂二区不受影响，可是却惠及了车站路乃至人民南路的广大东风职工和市民。可能你会说5路车不是已经通到发展大道了吗？可是上下班高峰途中谁愿意绕个大圈子花费多一倍以上的时间去坐5路车呢？当然人民中路及北路的例外，因为它们相对终点距离短了许多。中岳路通行公交车较少，可是它却是连接人民路，朝阳路，车城路的枢纽，如果沿人民南路经中岳路至车城路的公交一旦打通，我敢说，这趟车肯定是满员的，因为其相比5路车，没绕弯，走了个直线，避开了不少堵点，且人民南路，中岳路东风职工多客流量巨大，又直达西城工业园东风各专业厂，可谓是一举多得，所以我认为这条线路才是最合理的路线。