为什么说十堰至南阳与宜昌方向的高铁对十堰来说至关重要？

秦汉平

十堰市是鄂西北的门户城市，既是一座工业城市又是一座旅游城市。是鄂、豫、陕、渝毗邻地区唯一的区域性中心城市，鄂西生态文化旅游圈的核心城市。十堰在湖北省内的定位是13个区域中心城市之一，要打造“两山”实践创新先行区。十堰还是蛮好玩的一个地方，湖北唯一一个国家级旅游度假区就在十堰。

湖北汽车工业带和核心龙头车企-东风汽车就是从这里起家走出去的，汽车工业至今仍是十堰工业产业中的重要一环，是十堰的主导产业，更是十堰市的一张名片。

这两天发了一个帖子，关于十堰的未来五年交通规划，十堰市第六次党代会制定了未来5年十堰的主要任务，其中对于铁路的发展规划是，推进十西高铁建设，谋划实施十堰-安康、十堰-宜昌、十堰-万州铁路项目。

十堰的铁路现状

十堰境内目前有普铁和高铁，基本都是东西走向的铁路线路。普通铁路有襄渝线、襄渝二线，两线在襄阳老河口市境内与通往丹江口的铁路汇合成一条线-汉丹铁路。汉丹线在襄阳与南北向的焦柳线交汇。

襄渝铁路，简称襄渝线，是一条连接湖北省襄阳与重庆市的国家Ⅰ级客货共线铁路，正线里程895.3公里（不包含与汉丹铁路共线区间里程）襄渝铁路横贯鄂、陕、川、渝三省一市，东与汉丹、焦柳铁路衔接，中与阳安、西康铁路相通，南与达成、达万、达巴、遂渝、兰渝、成渝、川黔、渝怀铁路相连，是联络我国中原和西南地区的交通大动脉。

襄渝铁路二线工程是西部大开发十大重点工程之一，东起湖北襄樊，途径十堰、安康、万源、达州、广安等地，全长873公里，设计时速160公里，于2005年8月动工，于2009年10月31日正式通车。与总长916公里的襄渝铁路老线相比，襄渝铁路二线减少了许多弯道，线路总长仅859.6公里，西安至重庆的运行时间缩短到8小时，重庆至北京可实现一日到达，重庆至武汉朝发夕至。

汉十高铁是一条连接湖北省武汉市与十堰市的高速铁路，是中国“八纵八横”高速铁路网中部地区与西北地区间的便捷联系通道。2019年11月29日，汉十高速铁路孝感至十堰段开通运营，标志着汉十高速铁路全线建成通车。

汉十高铁是武西高铁的一部分，目前十堰至西安高铁，湖北段于2020年12月20日率先开工建设，陕西段也将于2021年12月20日开工，陕西段建设工期4.5年，2026年6月20日竣工。西十高铁是国家中长期铁路网规划银川至武汉高铁的重要组成部分。线路自西安东站引出，经蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西站，接入既有十堰东站，与汉十高铁相连，形成西安至武汉快速铁路客运通道。线路设计时速350千米，建成通车后，西安和武汉间将实现2小时通达。

十堰市的铁路通道规划

目前十堰的铁路建设，尤其是通上高铁的时间并不长，截止目前也就2年左右的时间。目前的铁路主要是走向以东西向的，南北向的客运铁路建设可以说是零。

在湖北发布的《湖北省综合交通运输发展“十四五”规划》里指出：

要加快构建“三枢纽、两走廊、三区域、九通道”的综合交通运输空间布局。其中，“九通道”是指南北方向京九、京广、随岳、襄荆宜、十恩和东西方向福银、沪汉蓉、沪汉渝、杭瑞等“五纵四横”九条综合交通运输大通道。
在“九通道”中，“十恩通道”是指省级运输通道，对外连接豫西、陕南、湘西，内部串联十堰、宜昌、神农架、恩施等地。通道内铁路主要有安康至恩施至张家界铁路等。
“福银通道”是国家福银通道的组成部分，对外连接粤闽浙沿海、环鄱阳湖、关中平原、宁夏沿黄城市群，内部串联黄冈、鄂州、黄石、武汉、孝感、随州、襄阳、十堰等城市。通道内铁路主要有武九高铁、武西高铁、武汉枢纽直通线、武九铁路、汉丹铁路、襄渝铁路等。

这份规划可以说是湖北省内的“十四五”通道顶层设计方案。

十堰要建设成鄂、豫、陕、渝毗邻地区唯一的区域性中心城市，提升区域辐射力和影响力，铁路的南北通道以及西南通道的升级就是非常重要的一环。在南北通道设计上，湖北省内城市除了鄂东外，其余城市的南北向的通道能力都是处于弱势的，即使进度快的郑万高铁和荆襄古道板块的通道也是这几年的事情。

目前十堰的高铁进度主要还是依托武西高铁的线路设计，南北通道目前无论是省内还是地级市的通道设计还是向南，偏向于省级内部规划，至少向南联通宜昌和恩施的通道有规划，设施起来的政策因素还是比较有优势的。

未来十堰可通过兴山接入郑万铁路，这个应该是十宜铁路的最优路线。

至于北上走南阳阳还是联通洛阳，暂时从官方看没有具体的表述或相关的规划设计。看看网友对南北通道的想法。

一网友说“十堰南阳安康才是重中之重，每次坐火车走襄阳绕回十堰都烦死了”。这个可以理解，毕竟襄阳作为湖北副中心城市，而且是湖北省内唯一一个从国家层面确认的省级副中心城市，修建郑万铁路不舍襄阳选十堰都是不太可能的事情，在加上丹江口的水库，走襄阳可以理解，不过这样一来十堰在进出川渝的通道地位就会降一格。

根据十堰市规划，十堰市谋求十堰至安康、万州铁路，还是有在这个鄂西北重镇进出川渝占据一席之地的雄心。

看网上还有十堰直连洛阳的高铁思路，形成成都经过、安康、十堰、洛阳的北上通道。目前成都西安可直达洛阳、郑州。至于这条通道还是非常有想像的空间。

十堰至南阳线路可以结合安徽合肥提出的合康高铁来考量，至少十堰还是有机会接入南阳的。不过不确定因素也比较多，在湖北省内也面临着襄阳的竞争。目前襄阳联合随州积极谋取合康高铁走向襄阳，不过目前没有纳入国家规划盘子。如果走北线无论是走信阳还是南阳，十堰都有机会接入中原南北大通道，赋予十堰至安康走向更多的走向空间。

whblue889

应该要拉上一个重量级的角色，神农架。神农架是独一无二景观，如果营造好了会是湖北一张重要的名片，要知道神农架的机场可是比十堰的修得早，那是俞主政时候力推的项目！以前的规划是神农架不修高速管路，用了一条武神生态旅游路代替，现在的方案是修高速了，这不房县到兴山的高速已经在开始筹划了。最重要的问题是省里是怎么定位神农架，如果省里想重金打造神农架作为湖北的品牌，这条高铁就是必上无疑