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十堰目前已建成并开通运营的唯一高铁线路为汉十高铁，而2008年（调整版）的中长期铁路规划图中，十堰的铁路规划为星型六向铁路线路：安康-十堰-武汉，郑州-十堰-万州，运城-十堰-宜昌。 
如今十多年过去，郑万改走了襄阳，运城-十堰-宜昌铁路已变成蒙华铁路，也改走了襄阳和荆州，而安康至十堰高铁还仅停留在规划研究层面。
失去的已经不能再回来，重要的是不能再次失去。湖北省“十四五”规划打造“轨道上的湖北”和新时代“祖国立交桥”，着力打造以武汉为中心的“超米字型”高铁枢纽，以宜昌、襄阳为副中心的“多向放射型”高铁枢纽和以其他市州为节点的“十字型”高铁枢纽。
十堰该如何在新的历史时期抢抓机遇，着力打造“十字型”高铁枢纽？十堰市今年年初在“十四五”规划中提出十堰至宜昌（兴山）铁路，安康经十堰至南阳铁路，三门峡（洛阳）经西峡至十堰等3个铁路项目，拟争取纳入国、省规划，争取早日落地实施。
笔者认为，十堰市这三条铁路规划应优先着力推动十宜高铁和十南高铁，这样即可形成西安-十堰-武汉、宜昌-十堰-南阳“十字型”高铁枢纽。
十宜高铁若建成，再加上西十高铁，即可形成由西安-十堰-宜昌-常德-岳阳-长沙构成的西长高铁大通道；而十南高铁若建成，将形成二湛高铁大通道，因为南阳、宜昌为二湛通道的节点城市。目前十南高铁的难点是合康高铁的线路目前还处在规划研究阶段，鄂豫两省从各自铁路利益出发，分别提出了不同的合康线路走向。目前合康线路规划大概有三种不同的走向，一是十南信合线路即合肥-信阳-南阳-十堰，二是合信随襄线路即合肥-信阳-随州-襄阳（襄阳-十堰段与汉十共线），三是随麻安线路，即合肥-六安-麻城-随州-安康。尽管上述三种不同的线路走向，十堰是合康必经节点，但对十堰来说，十南信合线路明显最符合十堰利益，因为后两种方案线路均是利用汉十高铁共线段，对十堰形成“十字型”毫无裨益。
当年郑万高铁线路之争，十堰败给了襄阳，如今合康高铁纷争再起，最终谁能笑到最后？十堰十字高铁枢纽何时真正形成？合康高铁十南信合线路走向对十堰可谓是至关重要！
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