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在我国有一个非常普遍的现象：那就是每个城市都热衷于建设高速铁路，好像一个城市如果没有高铁，就和没有房子一样，为什么所有的城市都喜欢建设高铁呢？首先，高铁建设可以拉动地方经济增长，其次高速铁路可以改善城市交通基础设施，最后高铁还可以提升区位优势，有利于招商引资和经济发展。正因为高铁有这么多好处，所以在高铁建设上每个城市都是竭尽全力去争取！而湖北曾经就发生过5次高铁博弈战，相邻城市之间发生了激烈的竞争，今天我们来看看这5次博弈分别是什么？哪些城市又胜出呢？
一、襄阳和十堰的郑渝高铁之争
湖北第一次高铁博弈大战事发于郑渝高铁。2008年，国家出台了《中长期铁路网规划》，其中就提出了建设郑州至重庆高速铁路，而当时湖北段并没有明确的线路走向。但是，郑渝高铁的出炉，马上引起了十堰和襄阳两个相邻地级市间的高度关注，两市为此组织专班专门争取高铁途经本市。随着时间的推进，襄阳和十堰两市之间的高铁竞争越演越烈，最后甚至跑步进京，争取相关部门支持，因此引起了湖北省以及全国人民的关注。
十堰位于鄂西北地区、鄂豫陕渝四省市毗邻处，虽然拥有东西向的襄渝铁路，但一直缺乏南北向的干线铁路。而南北向的郑渝高铁一旦经过十堰，将有可能彻底改变十堰的交通格局，甚至还有望成为高铁枢纽，因此对于十堰来说是必须大力争取。襄阳是湖北第二大交通枢纽、省域副中心城市，郑渝高铁事关襄阳建设区域性乃至全国性综合交通的重要组成部分，可以说是势在必得，寸步不让！
当时，郑渝高铁湖北段出现了东西两线，东线经过襄阳、保康、神农架林区、宜昌兴山、恩施州巴东等地至重庆市；而西线则是经过丹江口、十堰市区、竹山县等地至重庆。从湖北段东西线可以看出，东线受益面更大，而国家最终的选择结果确定为东线，省域副中心城市襄阳成功胜出，于是也就有了今天郑渝高铁的湖北段。
二、罗田、英山和江北四县的武杭高铁之争
湖北的第二次高铁博弈发生于武杭高铁。在2014年以前，湖北确定武杭高铁湖北段走武汉至黄冈市区，然后经过江北四县浠水、蕲春、武穴和黄梅等地至安徽。但2014年随麻安铁路开展预可研踏勘，黄冈提出武杭高铁由江北四县改走罗田和英山至安徽，其中罗田至英山段和随麻安铁路共线。为此，黄冈沿江的江北四县和大别山地区的罗田、英山为武杭高铁展开了激烈的角逐。
但到了2015年，形势急转，京九高铁东线的合安九高铁获得国家正式批复（并于年底开工建设）。于是，湖北省方面开始有了紧迫感，于是再次确定武杭高铁由罗田、英山线路改回江北四县线路，并加紧推进武杭高铁湖北段，这一段就是今年刚刚开通的黄黄高铁。而罗田和英山在这次高铁博弈大战中最终以失败告终，江北四县因此成功进入高铁时代。
三、荆州和荆门的沿江高铁之争
湖北省的第三次高铁博弈发生于沿江高铁的武汉至宜昌段。在湖北省2008年的中长期铁路规划中，提出修建武汉经过天门至荆门的城际铁路，但因种种原因，一直没有正式开工建设。到了2014年，国家在长江经济带战略指导书中正式提出修建沿江高铁，于是湖北确定将沿江高铁武汉至宜昌段与武天荆城际铁路并线，两条铁路将共用武汉经过天门至荆门路段。
如此一来，在2015年初，荆州和荆门为了争夺沿江高铁展开了激烈的舆论战，一时之间影响扩散到了全国，引起了大家的激烈讨论。对于荆门来说，沿江高铁是它摆脱动车和高铁盲区的救命稻草，不容有失。而荆州虽然有了汉宜铁路，但毕竟不是高速铁路，沿江高铁对荆州来说具有重要的战略意义。而湖北最终选择了均衡策略，沿江高铁走了武汉经过天门至荆门线路，两荆高铁战以荆州的失败告终。
四、荆州和宜昌的呼南高铁之争
湖北的第四次高铁博弈则是呼南高铁。荆州有了汉宜铁路之后，最想要的就是南下高铁，这样就可以打通荆州南下的大通道，直达广东的广州、深圳等地区；同时还可以和汉宜铁路形成十字交叉，打造区域性高铁枢纽。所以，当呼南高铁确定经过宜昌南下至湖南常德之后，荆州马上就不干了，再次开始和宜昌就呼南高铁展开了激烈的争夺战，甚至一度造成了已经开工建设的荆荆城际铁路停工。
而荆州和宜昌在呼南高铁的争夺战中，明显处于略势。首先，宜昌的经济实力明显比荆州强，而且强的不是一点；其次，宜昌作为省域副中心城市，战略地位比荆州高铁；最后，沿江高铁和呼南高铁在宜昌交汇互通后，可以形成一个区域性高铁枢纽，辐射范围更大，这也是荆州所不具备的条件。因此，荆州在和宜昌的高铁争夺战再次败北，两次争夺高铁的结果是两战两负。当然，目前湖北已经确定修建荆州至岳阳高铁，打通荆州南下通道，同时武贵高铁也有望经过荆州，这也算是对它的安慰和补偿吧。
五、罗田、英山和麻城、红安的沿江高铁之争
湖北的第五次高铁博弈依旧发生在沿江高铁上。2016年，湖北省确定新建时速350公里的合肥至武汉高铁，并且将它作为沿江高铁的重要组成部分。（此前认为已有时速250公里合武客专的情况下，没必要再新建时速350公里的高速铁路）2017年，沿江高铁合肥至武汉初步确定了两个比较方案，其中北线方案走安徽金寨、湖北麻城和红安至武汉；南线方案则是走安徽霍邱、湖北英山、罗田、团风等地至武汉。
而随着合武高铁南北两大对比方案的，罗田、英山、团风和新洲等地积极联动，一致争取沿江高铁走南线方案，网络上四地网民也摇旗呐喊、大造舆论。但是，国家和湖北省在综合考量地质条件、取值原则和路网枢纽性等客观因素后，最终确定沿江高铁的合肥至武汉段走北线方案，目前该线路已进入初步设计前置阶段，计划今年开工建设。而罗田在失去沿江高铁以后，目前途经罗田、英山的武杭高铁远期线路已进入湖北省规划，正在争取纳入国家规划。
另外，还插播一个两个直管市为了争夺铁路，最后闹的一个笑话——天门南站到了，有到仙桃城区去的旅客请在天门南站下车；仙桃西站到了，有到天门去的旅客请在仙桃西站下车。本来没天门市啥事的，但他看到兄弟城市都有，自己也要争取，于是，天门市委市政府外加老百姓，向省里以及当时的铁道部极力争取汉宜铁路过境天门，并在天门境内设站。经过不懈的努力，上面终于同意调整汉宜铁路在仙桃城区附近的走向，将其往北移至天门最南边的乡镇内，并在离仙桃城区五公里的地方新建一座火车站，命名为天门南站。 |
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