难忘铁道兵精神 英雄不言山河作证

小小小琪

铁道兵，35年的历史，何以成为彪炳史册的铮铮铁军？何以承载历久弥新的无限追思？在铁道兵纪念馆大厅，有这样一块展板，上面印有叶剑英在庆祝铁道兵成立30周年时写下诗句：“逢山凿路，遇水架桥，铁道兵前无险阻；风餐露宿，沐雨栉风，铁道兵前无困难。”这也被视为对铁道兵精神的生动概括。
解放战争时期——野战军打到哪里，就把铁路修到哪里
“野战军打到哪里，就把铁路修到哪里！”这是铁道兵发出的铿锵誓言。铁道部队诞生在解放战争东北战场的黑山白水，1945年9月，东北民主联军就成立了齐齐哈尔铁路局铁路护路队司令部。之后，又先后在东北地区东满、西满、南满及中长等铁路线组织了武装护路部队。1946年6月，为执行保护铁路运输安全和协助接管铁路等任务，东北民主联军铁道司令部成立，12月改称护路军；1948年1月，护路军改称东北人民解放军护路军; 1948 年7月，东北军区决定，以东北人民解放军护路军为基础，组建东北人民解放军铁道纵队。铁道纵队成立后，全力抢修东北、华北地区的铁路，为战后恢复经济，巩固东北根据地，支援全国解放战争铺下了一条钢铁大道。
1949年5月，根据中央军委命令，铁道纵队扩编为中国人民解放军铁道兵团。这支铁道工程技术部队冒着解放战争的炮火，投入东北和关内北宁、津浦、平汉、陇海、粤汉、湘桂等铁路抢修，共计抢修线路1629公里、桥梁976座，为取得解放战争的伟大胜利和战后国民经济恢复发展作出了重大贡献。
是什么让铁道兵能够忍受那些难以想象的双手抡锤钢钎、震裂虎口的艰辛，那些难以感知的人工拌和混凝土的古老干劲，那些难以体会的极低技术条件下毫不畏难塌方、透水等凶险时的激情？我们已然知道，是铁道兵号令一出全军听命、气壮山河的冲天豪情。
抗美援朝时期——打不烂、炸不断的钢铁运输线
1950 年 6 月，朝鲜战争爆发，中国政府决定抗美援朝，同年10月，中国人民志愿军入朝作战。11月起，志愿军铁道部队包括志愿军铁道兵团相继入朝进行战地铁路保障。前进抢修、分段保障、抗洪抢修、粉碎“绞杀战”……保证了志愿军急需物资源源不断地输送到前线。美军第 8 军军长范弗里特也无可奈何地说：“虽然联军的空军和海军尽了一切努力，企图阻断共产党的供应，但共产党仍然以令人难以置信的顽强毅力把物资运到前线，创造了人间的奇迹。”在三年多艰苦卓绝的斗争中，铁道兵中涌现出许多英雄事迹，杨连弟便是其中一员。
在朝鲜战场，杨连弟与他的连队在清川江大桥战斗的时间最长，直至牺牲，把自己的热血洒在蜿蜒秀丽的清川江畔。曾在1948年，杨连弟随军抢修陇海铁路八号桥时，冒险登上45 米高的桥墩，孤身连续爆破百余次，铲平墩面，使大桥提前 20 天修复通车，被誉为“登高英雄”。1952年5月15日上午，杨连弟在指挥战士们起梁时，一颗埋在土里的定时炸弹突然爆炸，一块弹片飞来击中他的头部，杨连弟当场壮烈牺牲。为了表彰杨连弟的英雄事迹，中国人民志愿军领导机关给他追记特等功，授予“一级英雄”称号。
实际上，在铁道兵部队里，像杨连第一样的英雄，又何以数计，他们血洒异地他乡只为保家卫国，这些英勇的铁道兵战士，顶住敌人密集的轰炸，以血肉之躯和顽强意志创建了一条“打不烂、炸不断”的钢铁运输线，“打不烂、炸不断”短短六个字的背后，更是凝聚着无数铁道兵为完成祖国和人民赋予的使命，慷慨奉献自己一切的革命忠诚精神。
社会主义建设时期——铁道建设突击队
1953年，抗美援朝战争胜利。9月9日，中央军委电令志愿军铁道兵团回国后统一整编为中国人民解放军铁道兵。从此，铁道兵正式作为一个兵种列入中国人民解放军的序列中，这支英雄的铁路建设主力军，逢山凿路、遇水架桥，哪里需要哪里去，哪里艰苦哪安家。
修建成昆铁路时，中共中央尤为重视，毛泽东对成昆铁路的建设格外关心，对刚刚担任西南三线铁路建设副总指挥的彭德怀说：“铁路修不好我睡不好觉”“一定要把成昆铁路打通”。于是，千千万万铁道兵披襟斩棘、艰苦奋战，西南大地上，火车走笔，镌刻下成昆铁路半个世纪的风云。
成昆铁路全长 1083 公里，桥隧总长 433.7 公里，平均每 1.7 公里有一座桥梁，每 2.5 公里有一座隧道，沿线山势陡峭，奇峰耸立，深涧密布，沟壑纵横，地质复杂，被称为“地质博物馆”。这是一条千万铁路人用生命和奉献书写的世纪丰碑，修建中，30多万参建军民曾付出沉重代价——平均每公里有2名筑路者牺牲，沿线建有22座烈士陵园。历经50多年风雨，直至今日，每列火车经过龙骨甸大桥时，都会鸣笛30秒，致敬当年为修桥而牺牲的烈士。
著名数学家华罗庚 1964 年到成昆铁路莲地隧道，深为筑路部队的拼搏精神感动，他说： “我能计算出一道道数学难题，却无法计算出铁道兵指战员对党和人民的忠诚！”并当场写词赞： “铁道兵巧手绘蓝图，彩虹铺上云天”。
和平建设时期，铁道兵移山填海、顽强拼搏，从东北大兴安岭到海南五指山，从东海之滨到青藏高原，从长城内外到天山南北，留下鹰厦、包兰、成昆、嫩林、襄渝、京原等五十二条钢铁大道，在锦绣山河遍织铁路网。从1954年到1983年底，铁道兵共建成铁路12590多公里，被祖国人民誉为“铁道建设突击队”。
告别军旗——“割不断、摧不垮”的铁道兵精神
在铁道兵纪念馆最后一个展厅，播放着一段名为《最后的军礼》的视频，视频中的铁道兵含泪摘下军帽，告别旌旆逶迤碍石间的岁月——1984 年，一个军兵种消失于中国人民解放军序列，铁道兵部队集体转业并入铁道部， 5万官兵脱下军装，义无反顾冲进市场经济大潮，搏风击浪，发展成为今天的中国铁道建筑集团有限公司。
铁道兵虽在我军序列中消失，但其功绩却永远留在我军的史册上，祖国山河间每一寸前铺的钢轨，都耸立着精神的海拔。“背上了那个行装扛起那个枪，雄壮的那个队伍浩浩荡荡。同志呀，你要问我们哪里去呀，我们要到祖国最需要的地方……同志们哪迈开大步呀向前走呀，铁道兵战士志在四方……”当《铁道兵志在四方》军歌再次响起，当我们在追忆那条“钢铁运输线”上一个个奇迹时，又怎能忘记那不管队伍如何更新、无论人员如何变动，不怕牺牲、勇于攻坚、吃苦奉献、志在四方的铁道兵精神，这是一条 “割不断、摧不垮”的铁道兵精神的传承线，它经过岁月，历久弥新。
在大秦线，刚刚脱下军装的中国铁建在“重载”中再显军魂。在京九线，中国铁建强攻硬上当尖兵。在青藏线，中国铁建承担了全线的勘察设计任务、72?路段和所有海拔 4900 米以上越岭地段的施工任务……今天的中国铁建，已发展成为全球最具实力、最具规模的特大型综合建筑集团。在《财富》世界500强行列中连年攀升，始终位居''最大250家全球承包商”前三甲。铁道兵，曾经的人民子弟兵，他们没有消失，而是融入到了人民当中。