郧西高铁站争取始发站进展如何

sytt_mehqg6

您好！2021年11月22日郧西政府网发布最新郧西县情介绍。其中关于西十高铁郧西站争取始发站，最新进展情况？

十西高铁郧西境内规划设计总投资86.796亿元，过境线路57.941公里，沿线经过河夹镇、城关镇、土门镇、香口乡、上津镇5个乡镇、18个村。郧西站设在县城东北侧2.5公里的城关镇黄石梁村和激浪河村交界处，站台规模2台4线，现正在对上争取始发站，争取成功后站台规模将再增加1台2线。站房面积原设计5000平方米，通过对上争取，经省发改委、国铁集团、业主单位批准，同意按10000平方米设计建设，并已与业主单位签订增加站房面积建设战略合作协议。同时，在郧西站东侧黄石梁村设有综合维修工区1个。

市铁路办

您好，铁路线路始发站设置是由铁路总公司与地方铁路运营主管部门根据客流量、站点规模及必要性等各方面因素研究后决定的，且需要设置动车停车场，原则以地级市为主，县级站作为始发站难度较大。

sytt_mehqg6

黄梅县的黄梅东站2台6线，蕲春南站2台线，兴山站2台6线，巴东站2台5线，漫川关2台6线，郧西站2台四线，是武西高铁湖北省最后一站，应该具备折返条件，至少也要两台5线，我说的对吗

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市铁路办 发表于 2022-08-30 21:17:37 设置是由铁路总公司与地方铁路运营主管部门根据客流量、站点规模及必要性等各方面因素研究后决定的，且需要设置动车停车场，原则以地级市为主，县级站作为始发站难度较大。...

漫川关站有到始发站，人家还是个镇还不是县，郧西站居然没有漫川关站条件好，只能呵呵了

sytt_iryhvk

2台5线是县级站的标配吧，4线有点说不过去了。

秦汉平

sytt_mehqg6 发表于 2022-11-11 20:20
黄梅县的黄梅东站2台6线，蕲春南站2台线，兴山站2台6线，巴东站2台5线，漫川关2台6线，郧西站2台四线，是武 ...

对对对，支持支持支持

秦汉平

巴东铁路办副主任揭秘：巴东站最初设计为县级站，现已建成始发终到站，扩2倍多

在设计之初，巴东站属县级站，站房规模为两台四线，面积仅3000平方米，是郑万高铁上的一个普通小站，远远达不到恩施人民对全州首座高铁站的期盼。如何把恩施州第一座高铁站建成游客吞吐量大的始发终到站，又成了全县人民的热切期盼。怀着对高铁时代的美好向往和县委、县政府的重托，巴东县铁路办马不停蹄，又踏上了争取巴东站站房扩容升级的艰辛历程。

巴东到武汉需要五个小时车程，到北京要近十个小时车程，在县主要领导带队下，黄发政与其他工作人员常常是下午在巴东开完会，又连夜乘车前往武汉、北京、成都等地找相关部门争取项目。抢不到座票，一张报纸席地而坐成了他们往返北京、巴东两地的常态。

“这个过程长达两年之久，跑北京、武汉起码不下于20次，最长的一次，我们在北京呆了将近20天。”黄发政轻轻叹了口气回忆道，“当时抱着一个信念，就是一定要想千方设百计，把这个项目争取到。”

如今，一座气势恢宏的高铁站在巴东县平阳坝拔地而起，站房面积从最初设计的3000平方米增加到10000平方米，站房规模从两台四线增加到两台五线。现在的巴东站瞬时最高旅客聚集流量从300人增加到800人，增加了到发线和动车存车场；每晚，可以容纳四列高铁在巴东站过夜检修，次日从巴东站首发，使巴东至重庆、巴东至武汉当日往返成为现实。

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几站台几线跟客流没有关系的，是省铁局的一句话，是市、县铁路办的积极作为，全国各地有很多不具备县级铁路设置站台规模，但是也具备到始发站的建设

秦汉平

在设计之初，巴东站属县级站，站房规模为两台四线，面积仅3000平方米，是郑万高铁上的一个普通小站，远远达不到恩施人民对全州首座高铁站的期盼。如何把恩施州第一座高铁站建成游客吞吐量大的始发终到站，又成了全县人民的热切期盼。怀着对高铁时代的美好向往和县委、县政府的重托，巴东县铁路办马不停蹄，又踏上了争取巴东站站房扩容升级的艰辛历程。

巴东到武汉需要五个小时车程，到北京要近十个小时车程，在县主要领导带队下，黄发政与其他工作人员常常是下午在巴东开完会，又连夜乘车前往武汉、北京、成都等地找相关部门争取项目。抢不到座票，一张报纸席地而坐成了他们往返北京、巴东两地的常态。

“这个过程长达两年之久，跑北京、武汉起码不下于20次，最长的一次，我们在北京呆了将近20天。”黄发政轻轻叹了口气回忆道，“当时抱着一个信念，就是一定要想千方设百计，把这个项目争取到。”

如今，一座气势恢宏的高铁站在巴东县平阳坝拔地而起，站房面积从最初设计的3000平方米增加到10000平方米，站房规模从两台四线增加到两台五线。现在的巴东站瞬时最高旅客聚集流量从300人增加到800人，增加了到发线和动车存车场；每晚，可以容纳四列高铁在巴东站过夜检修，次日从巴东站首发，使巴东至重庆、巴东至武汉当日往返成为现实。

秦汉平

在设计之初，巴东站属县级站，站房规模为两台四线，面积仅3000平方米，是郑万高铁上的一个普通小站，远远达不到恩施人民对全州首座高铁站的期盼。如何把恩施州第一座高铁站建成游客吞吐量大的始发终到站，又成了全县人民的热切期盼。怀着对高铁时代的美好向往和县委、县政府的重托，巴东县铁路办马不停蹄，又踏上了争取巴东站站房扩容升级的艰辛历程。

巴东到武汉需要五个小时车程，到北京要近十个小时车程，在县主要领导带队下，黄发政与其他工作人员常常是下午在巴东开完会，又连夜乘车前往武汉、北京、成都等地找相关部门争取项目。抢不到座票，一张报纸席地而坐成了他们往返北京、巴东两地的常态。

“这个过程长达两年之久，跑北京、武汉起码不下于20次，最长的一次，我们在北京呆了将近20天。”黄发政轻轻叹了口气回忆道，“当时抱着一个信念，就是一定要想千方设百计，把这个项目争取到。”

如今，一座气势恢宏的高铁站在巴东县平阳坝拔地而起，站房面积从最初设计的3000平方米增加到10000平方米，站房规模从两台四线增加到两台五线。现在的巴东站瞬时最高旅客聚集流量从300人增加到800人，增加了到发线和动车存车场；每晚，可以容纳四列高铁在巴东站过夜检修，次日从巴东站首发，使巴东至重庆、巴东至武汉当日往返成为现实。