自主百花齐放合资诸神黄昏 2022的中国车市是分水岭？

秦汉平

在几年前，所有媒体都在说存量时代的时候，大家其实都没有什么感触。存量市场的特征是什么？就是一将功成万骨枯。

根据今年乘联会的数据，比亚迪以年153.5%的增幅，180.5万的零售量，登上了所有车企销量榜榜首的位置。它击败了南北大众、南北丰田、上汽通用、长安、吉利等等一系列曾经的各个领域的王者车企。

而1-12月累计零售2,054.3万辆，同比只增长了1.9%。或许胜者通吃不是汽车界的完全规则，但是离开中国的广汽讴歌、广菲克... ...就成为了比亚迪成长路上的注脚，为比亚迪让出了市场份额。

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自主品牌到了百花齐放的时代

比亚迪的发展进程，可以说是中国品牌教科书式的，或许也是汽车工业顶层设计中的示范款。一个年产几十万的小厂子，因为全面停售了燃油车，所以一飞冲天，成为中国汽车头把交椅的故事。

从细分车型来看，比亚迪王朝、海洋两大主力销售网络车型布局已相当完备，覆盖15-35万主力消费价位段，占据品牌销量的绝对主导地位。2022年全年，比亚迪王朝、海洋两大销售网络累计售车1852625辆，在全年销售数据中占比超9成。

而且很有意思的是，比亚迪并没有采取多品牌的战略，除了销量微不足道的腾势之外，比亚迪发展到现在仅仅也刚刚推出一个售价100万的仰望，而且这也算是一下到位的品牌了。

虽然现在并不能确定中国车企发展，应该是一品牌发展到底厉害，还是多品牌并行厉害。但比亚迪厉害的是，在中国车企前几年大搞多品牌扩张的时候，比亚迪居然忍住了，没有像吉利和长城、长安学习，这个定力非常厉害。

从数据来看，今年的吉利和长安，虽然不再是巅峰时期，但是也都比去年同比增长了。长安汽车同比增长14.2%，以127万辆的成绩，完成了很显著的增长。从数据表现来看，2022年无疑是长安汽车转型之路上至关重要的一年。长安汽车推出了，长安深蓝SL03、阿维塔11、长安UNI-V iDD、长安欧尚Z6 iDD、Lumin等非常多的让人印象深刻的车。

和比亚迪完全相反，长安就是热衷于推出新品牌，新车系的车企。长安汽车的每一个新品牌、新车型确实都会给消费者一些很明显值得记住的点。这或许就是未来长安汽车最有特色的发展战略，如果长安汽车能一直保持下去这样旺盛的创作力，那长安汽车完全不需要某个爆款车型。

以1.8%同比增长最终锁定在123.5万台的吉利汽车，今年保持住了没下滑。与长安比亚迪都不同的是，吉利热衷于买买买。买了沃尔沃买路特斯。买买买也是吉利这么多年发展中最重要的注脚。

所以我们看目前吉利汽车集团的动力总成，包含了纯电、混动、换电及甲醇等多技术路径并行发展的电动化体系力，这也是自主车企中最全面的。相比之下，吉利更像是瞄着戴姆勒集团的方向去发展了。如果从这个角度来看，那么吉利汽车是中国车企的格局之最。

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合资品牌全面落寞

如果看合资品牌，2022用诸神黄昏来形容也毫不为过。一汽-大众非常努力地保持了和去年持平的成绩，但是依旧被比亚迪完成了超越。排名前十的合资车企中，完成正向增长的只有广汽丰田。

广汽丰田以15.6%的增长率，97.1万台的总体量算是合资车企中成绩最好的。如果回顾广汽丰田在2022年有什么大动作的话，其实就是把赛那的产能给捋顺了而已。根据广汽丰田的官方数据，赛那全年累计销量达74510台。也就是说，广丰几乎所有的增长都来自于赛那这一个新车型带来的贡献。

当然我们如果观察合资品牌的发展史，那么引入新车确实是合资品牌发展促销量的最有效的方式。但是其实2022年能够以这种方式成功发展的，其实就剩广丰这一家了。剩下的合资品牌全面熄火。

一汽-大众在2022已经表现的非常好了。在2022这么艰难的一年中，居然保持住了，这对于当下合资品牌的情况来看，几乎是完成了一个“不可能”的艰巨的任务。要知道一汽-大众的体量之大是何其不易。

而在剩下的合资车企中，上汽大众以14.7%的跌幅和124.3的总销量继续保持着所有车企中TOP5的身份，但是上汽大众确实要想一想怎么让ID系列成为销量主力的问题了。上汽通用跌了18.8%，但是保持住了百万台销量的规模，其实在MPV市场如此大热的情况下，上汽通用手握GL8这个王牌杀手锏，应该思考一下怎么把这台车的能力发挥到极致。东风日产今年跌了20.9%，销量跌破了百万大关，现在东风日产需要一个精神支柱产品的出现来拯救颓势了。一汽丰田属于抗跌的，跌幅只有5.6%。

如果合资车企有什么特征的话，那就是2022每一个合资车企没有任何特征。合资车企这种模式是把海外的优秀热门新车引进国内生产。但是2022年除了思域Type R，几乎没有任何中国消费者能够记住的合资产品。虽然大家都知道这款车型不可能是走量车型，但至少这还能让大家把视线从自主品牌那拉回来一点。

现在合资车企推出的产品，无论是引进的还是自主开发的，几乎就是在原本热门车型的基础上改一改。比如比凯美瑞小一点，起个新名字就是一款新车，比卡罗拉大一点起个新名字又是一款新车，比途观大一点起个新名字还是一款新车。在这样的情况下，合资车企现在的能够有家族特征的名字都快不够用了，也眼花缭乱的很难让消费者记住了，但是销量却只减不增。这样的合资品牌很难获得新时代的话语权。

所以2022很可能成为中国汽车产业的分水岭。如果看自主品牌车企的2023年目标，几乎都奔着增长20%以上的速度而来。但是合资车企以当下这种模式继续下去的话，那么广菲克们，就会越来越多。