竹山通用机场年底建成，那十堰的另外几座呢

波音不要

从十堰市国土空间总体规划（2021-2035年）公示稿中，我们看到十堰的综合交通体系是这样规划的：




除了武当山运输机场外，在四县一市一区中，也分别规划了丹江口、两竹、两郧和房县的通用机场。


十堰在湖北省内，可能是除恩施外，地理交通条件最薄弱的一个地级区域了。
这些年高铁和高速公路在向逐步改善了下辖县市的交通条件，但与江汉平原和东部发达地区相比，出行和投资环境还有待继续提升。


我们看通用机场，到5月份，竹山通用机场的场坪主体基本完工，航站楼、生活服务中心及场务用房主体基本完成，道面浇筑及附属工程正在加快推进，力争今年下半年完成工程验收、空域协调、使用许可办理，进入商业运营。


速度真是很快，鸟瞰一下






剩下就看丹江口、和另外四个县区的了，希望明年也能开工！

三秦大地

  郧西天河国际机场正在规划实施中

看尽落花

三秦大地 发表于 2023-5-11 14:55
郧西天河国际机场正在规划实施中

国家连十堰市都没有规划成国际机场

你还郧西国际机场？ 你说梦话也要有个常识好不好

国际机场代表背后有国际商务客流 请问 外国人来郧西干啥？ 挖石头么？

三秦大地

看尽落花 发表于 2023-5-11 15:45
国家连十堰市都没有规划成国际机场

你还郧西国际机场？ 你说梦话也要有个常识好不好

   目光不要那么短浅吗？梦想还是要有的，你十堰没有的难道就不允许郧西有吗？

市情观察员

十堰在湖北省内，不用除恩施外，地理交通条件就目前来看是最薄弱的一个地级区域了。交通依旧欠发展。

市情观察员

铁路规划也是简直了，十堰至宜昌没毛病。

没有两竹房县的荆门至安康铁路也就罢了，还冒出来，两条独立的十堰至南阳、十堰至洛阳，还把白桑关  谭山各自线路设站？

十堰到万州的直连铁路线路还是等着中国梦实现了再提吧，至少也是2049年以后，从东面襄阳转车可以去重庆。西面有十堰至安康，经安康至重庆，线路相对圆滑。至于两个线路公里数票价那也是定数。

2035年前，靠谱点，也就把十堰至宜昌，十堰至安康，十堰至南阳的建设起来就已经不错了，至于全面建成十堰的五向高铁枢纽方向，宽容点2040年全面建成也是可以了,那时十堰的GDP估计也就破5Q了。


至于两竹不通铁路，还是根据十堰建设生产服务型物流枢纽规划研究铁路实施方案，未来的未来还是完全可以建设一条十堰直通重庆的铁路，类似于十堰巫溪高速公路，让十堰也县县通铁路。不过挖隧道建桥梁技术高超，就不要把铁路车站设置的离中心城区偏远了，只会遭人诟病。

波音不要

市情观察员 发表于 2023-5-12 07:14
铁路规划也是简直了，十堰至宜昌没毛病。

没有两竹房县的荆门至安康铁路也就罢了，还冒出来，两条独立的 ...

这个帖子本来只是聊十堰的机场的。
看你聊到铁路，十堰确实很尴尬的。

只要是和襄阳有冲突的线路，省里肯定向副中心倾斜，无奈联合河南搞出南十。

在我看来，南十对十堰的作用没那么大，其东向职能武十完全可以替代，设站分布又以人家河南为主，十堰境内没两个站。
以河南宁西普速当年的修建神操作来看，南十大概率会拖上十年八年才有可能通车。
有关南阳的营商环境和基建效率，可以看看北大冯军旗的博士论文《中县干部》。

十堰南三县确认需要进一步改善交通环境，襄阳搞的不经十堰主城区从南三县直达安康的规划，就看十堰有没有胸襟支持下辖县级行政区域的交通。
十堰的县域经济，尤其是第二产业相当薄弱，不能把投资都集中到主城区，这也要看地级市和县域的博弈了。

太易道人@

波音不要 发表于 2023-5-19 20:12
这个帖子本来只是聊十堰的机场的。
看你聊到铁路，十堰确实很尴尬的。

十南铁路的作用和意义重大，懂的话你就会明白，不懂的话这几句也说不明楚

城市的岳汉

波音不要 发表于 2023-5-19 20:12
这个帖子本来只是聊十堰的机场的。
看你聊到铁路，十堰确实很尴尬的。

我们是A，襄阳是D.