十堰城区红绿灯采购和安装规范建议

吞吐客

目前，十堰城区及周边乡镇广泛采用全箭头类型的红绿灯，圆饼红绿灯使用极少。目前在用这种全箭头的红绿灯在信号灯国家标准属于极少使用的推荐类型。该类信号灯使用弊端特别多，信号灯周期长，禁止用于两相位控制，还必须配置非机动车信号灯，确保方向指示信号灯所指挥的交通流与其他交通流不产生冲突。显然十堰城区多数路口红绿灯不符合国家标准要求。
因此建议十堰市交警部门在今后的信号灯采购中应首选圆饼灯的使用，圆饼灯可以两相位控制，延误时间短，绿灯时间长。圆饼灯必要时还可以配合箭头灯一起组合使用。这在其他地市已经广泛使用，效果不错，十堰市区也有，但极少。其他城市的观察中我发现他们在目前一段时间左转流量少或者夜间流量少的时候关闭左转箭头灯看圆饼信号灯的指示通行，同样的信号灯周期下单边的绿灯时长可以增加不少，路口遇见红绿灯概率将降低不少，在关闭或者不启用箭头灯时驾驶人只需要左转或者右转时注意观察时即可，这样也可以培养驾驶员路口减速慢行的习惯。
目前我观察一些些工业园等一些小路窄路近除上下班外基本没什么车或者人，安装的信号灯仍然以全箭头灯为主，信号灯路口一个周期60秒，绿灯时间可能只有10秒。目前十堰城区含郧阳区，丹江口市，郧西县等广泛采用的都是箭头灯，十堰城区这种全箭头灯目前使用情况来看，效率非常差，左转和直行共有一条道，但某些时候左转直行不同步，导致路口变道多，放行时有阻碍。这种全箭头灯左转转绿灯对面必须是红灯，路口左转流量不大的路口就特别明显。而周边像房县襄阳，远处的武汉上海南京北京杭州灯广泛采用圆饼灯配合箭头灯的使用效果就比十堰这边好很多，十堰这边全箭头灯有的还得安装一个掉头灯，导致一些路口直行箭头安装位置不佳，，路口等红灯得歪着头斜着看，弯道处红绿灯更是不容易发展。名批评郧阳区十堰大道往郧阳方向茶青花园路口直行红绿灯，弯道处设置红绿灯，驾驶视野非常差，不到路口非常难发现，容易闯红灯不说还带来不少的交通隐患，国家标准要求信号灯在离路口50米还是100米范围，驾驶员必须清晰的分辨处信号灯所指示的图形，不满足的需要增加注意信号灯的标志，这里显然没有达到国标要求。
       以上，肯请十堰市交通管理部门应该考虑在今后新建或者或者改建道路时广泛考虑采购圆饼信号灯，而非国家标准中极少使用全箭头方向指示信号灯。同时应注意信号灯的安装规范要求，方便人民群众观察，感谢。

交通管理大队

感谢您对交通管理工作的关注，您所提出的意见和建议非常专业且客观，很高兴就我市信号灯的设置现状与您进行交流。
一、关于国家标准
我国的信号灯设置主要参考《道路交通信号灯设置与安装规范》，先后共有2006版和2016版。2017年7月1日颁布实施的GB14886—2016主要是为了建立全国统一的信号灯指示标准，防止到了其他城市不知道怎么看灯通行，此外也为今后的智慧信控打基础。但是，现行国标在国内很长时间内并未得到普遍实施，近几年来才有部分城市进行大批量应用。站在非专业的角度来看，现行国标在直观展示当前可通行状态上还有不足。
二、关于地方实际
十堰城区信号灯建设主要在2013年至2016年之间占目前总量的90%，当时设置信号灯参考的是2006版，采用了方向指示效果最直观的箭头信号灯。目前我市普遍应用的箭头信号灯，也符合现行国标的“特殊组合3”模式。
现行国标发布后，我局也进行了细致的研究，认为若是按照现行国标在新建的路口设置圆盘灯，不符合城市统一信号指示的要求，也会颠覆交通参与者对信号系统的认知，与原有的信号指示习惯产生冲突，有引发交通事故、误闯红灯违法的风险；若更新全部的信号灯，更需要面临巨大的资金投入压力。
信号灯最重要的作用是保障各方向车辆安全通过路口，确保安全是第一要务。十堰地处山区地形，平直道路稀少，城区很多道路多为弯道坡路，形成的交通路口也多呈不规则的十字或者T型路口，加之行道树茂盛绿植遮挡等因素，通行车辆视距相对受限，更加需要为驾驶人提供一个能够快速清晰辨识的交通信号，以便车辆能够安全、快速通行。
圆盘灯节省相位通常是在左转流量小的情况下，采用冲突对放的方式实现的，是可以提升一些路口的通行效率，但对我市的交通道路环境并不适配。我市城区道路路网密度严重不足，类似郧阳中学、万达、柳林沟等路口较多，在高峰期时各车道方向车辆都趋于饱和，无法采取冲突对放方式；而对车道流量悬殊的交通路口而言又不存在拥堵情形，无需过度强调通行效率而忽视交通冲突。
所以，我市仍选择了相对稳妥的路线，充分考虑市民的原有看灯习惯和城市信号灯的统一样式，采取了现行国标的“特殊组合3”模式的信号灯设置模式。
三、关于信号灯应用
1.复合车道。城区很多道路是双向四车道，受道路条件限制，为分配给主路直行车辆更多车道资源，同时保证路口左转的通达性，会采用直左复合的车道设置模式，但通常也会采取单口轮放的交通控制方式，一个方向直左同时放行，基本不会造成变道或者对通行造成影响。
2.信号配时。十堰城区车流量朝夕现象明显，信号配时多变，早、晚高峰，平峰，夜间方案都不一样。周期60秒，多用于平峰和夜间，单支轮放或对放四相位。如果选择圆盘灯组合，左转方向指示信号灯，时开时关，对驾驶员来说是不是会产生更多的影响，单选择两相位控制，行人过街又与车辆冲突造成安全隐患。
3.灯道匹配。城区个别路口确有信号灯与车道有错位的现象，是因为采用了框架式信号灯杆件，其嵌入的位置固化不能调整，影响了信号灯的按照位置。目前，我局已经尽量选用圆杆信号灯杆件，这种问题可以迎刃而解。
4.郧阳信号灯设置问题。郧阳区茶青花园路口设置信号灯，是因为弯道长下坡，轧钢厂有大车出入属于存在安全隐患的平交路口，设置信号灯是为了防止产生交通冲突，对于您提出视线不佳情况，我们会联系郧阳大队提出整改意见，增加提醒标志。
再次感谢您对交通管理工作的关注，以及所提出的宝贵意见和建议，我局将认真学习借鉴，充分调研论证，指导今后的交通组织和精细化管理工作。希望您能多加建言献策，为美丽车城的交通安畅贡献智慧！

吞吐客

首先感谢交警部门的回复，第一条我就觉得不对劲，交通管理部门首先应该对交通法律法规进行专业的培训，遇到民众不懂的，不理解的应该进行广泛宣传普及宣传教育。国家家既然制定的国家标准，说明其中的规定是能够适用用全国的道路交通管理状况，肯定是安全和高效的。一味的守旧不见得是正确的。
        第2，我在民意直通车发表过多次留言，每次交警部门的回复总是说市中心五堰岗怎样怎样，郧中岗怎样怎样等，未必任何路口都是24小时都有这么大的车流量，不见得吧，其他小路口流量哪有那么多，比如郧阳长岭高新区那边一些不是主次干道的路口不装信号灯3天两头的出事故，一装信号灯又是一边只有10来秒的绿灯，红绿灯空放严重，一点也不高效。
        第三，我常在论坛看到交警部门对于一些民众的回复总是说某年的市财政下发资金不够，一些信号灯的安装没法实施。那不如做一个对比，比如只有一条道的路口，装全箭头灯是不是普遍装3个灯，装圆饼的话一个都够了，中间的费用是不是可以省下来等等。
        以上，我觉得我们十堰人和外地人没什么不同。十堰的驾驶员有时候也会去外地，道路交通法等法律适用于全国各地，十堰没有必要强调特殊，也不必任何路口都按市中心去管理，既不精细也缺乏高效。

吞吐客

交通管理大队 发表于 2024-4-3 20:39
感谢您对交通管理工作的关注，您所提出的意见和建议非常专业且客观，很高兴就我市信号灯的设置现状与您进行 ...

交警部门回复说十堰的信号灯符合国家标准。不知道你们怎么看的，反正我看的标准要求方向指示信号灯所指挥的交通流与其他方向交通流的通行权不应有冲突这一条十堰就不符合国家标准。
        比如右转箭头绿灯放行时，这时候按照国家标准直行的行人，非机动车显然不能有绿灯，对面的左转也不能是绿灯，左侧方向的直行也不能是绿灯，显然这三个方向全部有冲突，并且法律也没规定此时右转路权最小。因为法律在有信号灯控制的路口右转让行时只有一条，那就是在有设置方向指示的路口右转才需要让左转让直行。十堰右转箭头灯信号灯大部分时间全部亮绿灯肯定有冲突，如果此时右转发生了事故也不能说右转的责任最大吧，最多55开。这在其他地方有案例，即使到法院法院也支持右转的责任占比降低。这显然对道路安全不利吧，北京就规定右转的箭头不再亮绿灯等。