郧西高铁站应学习巴东高铁站：最初设计为县级站，现已建成始发终点站，扩2倍多

秦汉平

在设计之初，巴东站属县级站，站房规模为两台四线，面积仅3000平方米，是郑万高铁上的一个普通小站，远远达不到恩施人民对全州首座高铁站的期盼。如何把恩施州第一座高铁站建成游客吞吐量大的始发终到站，又成了全县人民的热切期盼。怀着对高铁时代的美好向往和县委、县政府的重托，巴东县铁路办马不停蹄，又踏上了争取巴东站站房扩容升级的艰辛历程。

巴东到武汉需要五个小时车程，到北京要近十个小时车程，在县主要领导带队下，黄发政与其他工作人员常常是下午在巴东开完会，又连夜乘车前往武汉、北京、成都等地找相关部门争取项目。抢不到座票，一张报纸席地而坐成了他们往返北京、巴东两地的常态。

“这个过程长达两年之久，跑北京、武汉起码不下于20次，最长的一次，我们在北京呆了将近20天。”黄发政轻轻叹了口气回忆道，“当时抱着一个信念，就是一定要想千方设百计，把这个项目争取到。”

如今，一座气势恢宏的高铁站在巴东县平阳坝拔地而起，站房面积从最初设计的3000平方米增加到10000平方米，站房规模从两台四线增加到两台五线。现在的巴东站瞬时最高旅客聚集流量从300人增加到800人，增加了到发线和动车存车场；每晚，可以容纳四列高铁在巴东站过夜检修，次日从巴东站首发，使巴东至重庆、巴东至武汉当日往返成为现实。（来源：长江巴东网）


十西高铁，全程共设七个站点，其中的漫川关站和郧西县资料如下，为何我独以漫川关和郧西说事呢，那是因为，作为西武高铁的首末两端，他们分别代表的是陕西省和湖北省境内的终点站和起点站。

漫川关站位于山阳县漫川关镇北侧约3公里的法官镇法官庙村，位于西安铁路局和武汉铁路局的分界位置（隶属于西安局），设计为2台6线，具备始发折返条件（可开行省内始发动车组）。

郧西站位于县城东侧约2公里的城关镇激浪河村，规模为2台4线，为客运中间站。

由以上资料可以看出，漫川关站是2台6线的规模，具备省内始发功能条件，而郧西站仅2台4线，郧西站不具备省内始发功能条件就高铁站站点地理位置而言，郧西站远优于漫川关站，为何？郧西站地处郧县县城核心位置，乘降条件优越，交通便利，分分钟可达，对拉动郧西县经济社会发展极为明显。而漫川关站则不同，其站点远离山阳县县城核心，其距离山阳县县城更是高达62公里，对山阳县的整天社会经济发展拉动力远逊于郧西县，故建议十堰市委市政府及相关部门，本着长远的战略眼光，科学严谨、认真负责的责任担当，将郧西站的站台规模比肩漫川关站上升至2台6线，必要时按3台7线预留规划，同时将十康高铁自郧西站引出，下白河，过旬阳，达安康，将郧西站打造成和武当山西站一样的十堰综合陆路副交通枢纽，助力十堰汉江经济带郧西、郧阳、丹江口一体化跨越式发展。

123ace

郧西要抓紧时间搞好城市建设，景区道路建设以及景区开发等配套工程，要让客人愿意来，留得下，玩得好，愿意再来。

sytt_5nos7j

站位高，有远见，分析的有道理，希望能引起领导们的重视，把这个想法变成规划，把规划变成现实。