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感谢您对公安交管工作的关注。我们仔细拜读了您的意见建议，认为您的观察和思考，以及存在的疑惑都很到位，值得我们学习。
关于交通路口，特别是城市主要路口的交通组织问题，实际上就是对时间、空间、顺序的合理分配问题，也就是通行效率问题。在具体实践中，路口的交通组织要兼顾行人、车辆以及各个方向交通流运行态势等等问题，是建立在数据分析和基础交通运行规律基础上的，并非是仅仅从感官角度来推测和判断。
对于您提出的为什么郧中路口可以，万达不可以的问题，事实上，如果可以我们不推荐在任何路口加入调头的交通组织方式，原因就是路口主要是要解决车辆通过（驶离）的问题，而调头车辆并未通过路口，且较左转来说通行效率很低，哪怕是左转加调头，也同样会消耗更多的时间、空间资源（绿灯时长、专用车道）。比如，单左车道在一个通行周期里可以走10台车，有了调头车辆夹杂其中，可能只能走7台甚至更少，左转车辆就会继续排队、溢出，会侵占直行车道等候，造成整个交通秩序的混乱。
郧中路口之所以设置了调头车道，是北京中路方向两边调头需求非常大，且没办法在北京中路打开路段调头，经长期实践、数据评估及反复衡量利弊后，才设置的调头车道。实际上是为了不变得更堵的一种妥协，也是从点、线、面角度出来的一种综合考量。
而万达路口较为特殊，是连接城区到郧阳区（高铁站），城东到城西的主要交通路口，且潮汐现象非常突出，这个路口的交通组织任何一个改变（比如某方向增加1秒的绿灯时间），都会迅速辐射并影响整个城区的交通运行。所以，我们也是非常审慎的研究并确定了现有的交通组织方式，取消原有的调头车道也是其中的一个动作，总体来说为了让路口的交通流交换能力进一步的得到提升。您所倡议开放的调头点，是为了满足万达及西侧小区等商、住车辆的通行需求，与其他各个方向的交通流相比微乎甚微，并不足以影响整个北京北路的交通态势，故为了全局我们作出了取舍，也是为了保障这个路口更加畅通所做出的牺牲。
当然，如果条件允许的情况下，我们肯定是致力于尽量满足各个交通参与者出行品质需求，但这需要建立在交通节点整体安全、畅通的基础上。若是今后万达路口的交通流有新的变化，我们也会考虑改变现有的交通组织方式来适应，但是目前暂时不会作出改变，请您理解。
（以上很多观点系个人理解，不对之处欢迎批评指正）
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