洛阳经十堰至万州铁路规划方案研究项目通过结题验收

郑局六段

引用自微信公众号@铁路建设规划、@铁道技术标准，感谢文章原作者。近日，受湖北省十堰市委托，国家铁路局规划与标准研究院（以下简称“规标院”）在京组织召开《洛阳经十堰至重庆（万州）铁路规划方案研究》项目结题验收专家评审会。
会议邀请行业内多个领域专家参加评审，湖北省十堰市、河南省洛阳市、南阳市、重庆市万州区等沿线地市区县相关部门，联合体成员单位中铁二院工程集团有限公司参加会议。
目前，鄂豫渝三省间已形成由京广、郑西、郑万、成渝、武十等高速铁路以及京广铁路、陇海、焦柳、襄渝、宁西等普速铁路及浩吉重载铁路组成的区域铁路网，正加快建设西渝、成达万、西十、武宜、渝黔（江）、渝万等铁路，区域路网通达性将进一步提升，然而鄂豫陕渝结合部地区仍存在一定路网空白。
研究中的洛阳经十堰至重庆（万州）铁路途径豫西、鄂西北、渝东北等地区，2023年末沿线区域总常住人口908万、其中城镇人口571万，人均GDP 69307元、达到鄂豫陕渝四省（市）平均水平的90%，第三产业发展旺盛。
经研究预测，该项目运输需求前景可观，远期本线区段最大客货流密度可达300万人、1500万吨。会上，规标院就该项目功能定位、主要技术标准、工程方案等研究成果进行了全面介绍，并提出了相关实施建议。
经质询和讨论，专家组、沿线地市相关部门充分肯定了该项目建设的积极意义。
一是贯彻国家战略，加速融入双循环发展格局。项目地处中部崛起、长江经济带、西部大开发等战略交汇区，建成后可有效缩短区域间时空距离，便捷西南与华中、华北的客货交流，推动成渝双城经济圈、中原城市群融合发展，加速沿线城市融入双循环新发展格局。
二是填补路网空白，促进资源开发和革命老区振兴。项目建成后将填补豫西、鄂西北、渝东北等地区路网空白，改变沿线十余个区县不通铁路的现状，从根本上改善交通条件，进而发挥铁路货运优势，助力矿产资源及农副产品“出山”，将资源优势变为产业优势，带动革命老区振兴发展，巩固脱贫攻坚成果。
三是提升出行服务质效，带动旅游业高质量发展。项目串联沿线8个5A级、37个4A级景区，有望成为一条新的“黄金旅游线路”，为旅客提供安全、快捷、舒适的运输服务，推动区域旅游业实现新突破、新发展。四是优化运输结构，推进长江经济带绿色发展。项目位于长江经济带战略发展区，对于发挥铁路绿色交通比较优势，优化调整运输结构，合理配置交通资源，推进长江经济带绿色发展，服务实现国家碳达峰碳中和目标具有重要意义。
经讨论，专家组认为该项目研究资料详实、内容完整、逻辑清晰、论证合理，一致同意通过结题验收。

郑局六段

先给同志们分析一下其中的内容：第一，该线路规划途经的地区几乎全部是铁路空白地区，根据国家发改委和国铁集团的相关要求，原则上填补路网空白地区的铁路线路标准采用客货共线200㎞/h及以下，文章对货运量的预测也可以证实这一点，即规划中的洛阳——十堰——万州铁路建设标准大致与此相同或更低；根据其他消息，极有可能采用客货共线160㎞/h、单线电气化预留复线条件建设，也就是说该线路是普速铁路，不是250㎞/h的客运专线，更不可能是300-350㎞/h的高速铁路；第二，根据其他资料，该线路定位应该是货运为主、兼顾客运，主要作用是分流焦柳铁路南下西进入川的货物列车、缓解郜营、胡家营、达州分界口运力紧张的状况；第三，该规划仅通过了结题验收，仅出现在河南省、重庆市的“十五五”铁路规划中，并未纳入国家和我省相关规划，距离开工建设、开通运营还有很长的路要走。
但是不论如何，万里长征还是迈出了第一步，该线路对于打通我市南北走向铁路通道具有较大意义，使得我市建设区域性交通枢纽的目标又踏上了一个台阶。

wx_oiomBwQogy

算好消息，有希望的铁路

郑局六段

wx_oiomBwQogy 发表于 2024-12-16 12:47
算好消息，有希望的铁路

还是希望早日入规开工，普速铁路推进落地的难度要小得多。

杨万武

有希望的。栾川是国家铁路局扶贫工作包包单位。交通强国早已深入人心  。洛阳与重庆都是有拥有话语权的地方政府。格局也大 。在全国一盘棋思考。符合中央精神和国家战略。 通过万州可以快速进入重庆与成都  对洛阳  六朝古都 旅游业为支撑的的带动十分明显  联系重庆 过境十堰 可以联系 成渝城市群与中原城市群 国家战略安全也十分必要  三线建设就是靠山隐蔽  

郑局六段

杨万武 发表于 2025-1-4 06:40
有希望的。栾川是国家铁路局扶贫工作包包单位。交通强国早已深入人心  。洛阳与重庆都是有拥有话语权的地方 ...

还是希望沿线各地能够形成合力、踏踏实实推进项目落地，毕竟沿线各地对线路走向基本没什么异议。千万别强行要求提高线路建设标准，不然煮熟的鸭子又飞了。