十堰和襄阳有必要互相嫌弃吗

2017

1978年就开始为铸三选址，选了5年，哪都不合适，最后定在了襄阳县（现在的襄州区）油坊岗。
当时二汽负责人是襄阳县黄龙镇人。
襄阳人都知道，黄龙镇离油坊岗多近。

sytt_xubpj0

2017 发表于 2021-10-20 15:31:43 ?了，我只记得，争郑渝的时期，他们老大，公开说襄樊干部争项目时要有狼性，襄樊的民营企业家要有狼性。现在不这么说了吧？
2、记得上大学时，坐车离开十堰，一出十堰，刚到襄樊境内，襄樊交警在路边拦了派一排各种类型的鄂C开头的车交罚款，旁边路过成群的当地人不戴头盔骑无证摩托车，襄樊交警也不管。我当时就纳闷，襄樊交警这么关心十堰人的交通安全，怎么就不关心襄樊人的？
3、共同发展是不错，襄樊是副中心，经济实力又那么强，但问题是，为什么共享的都是本来以十堰为中心的汽车产业经济？襄樊有什么拿的出手，能发挥自己中心辐射带动作用的产业？是不是“德不配位”？
4、50多年前，十堰开始建设的汽车产业星星之火，带动了湖北省的汽车产业。靠的是什么？先进的技术。十堰现在最重要的是要保持对高新技术和新技术产业的追求。...

襄阳现在还喜欢专挑鄂c车牌执法。去年还看到有人拍的视频，去襄阳办事，结果同一个地方停了许多车，只有鄂c车牌贴罚单

sytt_xubpj0

陀螺小 发表于 2021-10-18 11:27:31 7 11:46
那你说说，襄阳有哪方面的功劳？

事件始末：
     ——2009年，郑万高铁规划刚刚提出时，就走南线还是北线问题进行讨论，湖北十堰和襄樊(现襄阳)之间因此展开博弈。
       据媒体报道，在当年全国“两会”上，时任十堰市委书记陈天会以全国人大代表身份，为争取当时还叫郑渝铁路的郑万高铁提出专门建议。襄阳不甘落后，随后一篇发表在当地媒体的报道中写道，时任市委书记唐良智利用在京参加全国人大会议的间隙，带领市经委、发改委等部门及有关县(市)区负责人，拜访国家发改委、铁道部和一些央企……在拜访铁道部发展计划司领导时，唐良智请求将郑渝铁路规划进行调整，将襄阳纳入路经站点建设。
        与此同时，民间护路运动情绪高涨，为呼吁郑渝铁路过境襄阳，襄阳网友制作了《郑渝铁路进行曲》MTV发到网上，立即成为点击热点。还发起“同一个轨迹，同一个梦想”南线签名活动，获得了网友的大力支持。他们沿“南线”行走，一路受到了热烈欢迎。
       在巴东，官方派记者采访。在兴山，他们需要利用广场活动，找到市政管理部门，官员听说是呼吁郑渝铁路的事，说“这是个好事嘛”，当即给开证明。在巫山，3000多名干部群众参加签名活动。
       相对南线的风生水起，北线则显安静。在襄樊的网络论坛，十堰被形容为“自不量力”，“十独”和“小媳妇的命”。十堰市发改委交通科科长周志强说，襄樊经济实力强，过去又有铁路分局，与铁路系统熟悉，上层有广泛人脉。而十堰多年来“铁路办”都没有，今年3月才匆忙成立铁路办。
       周志强说，省里领导要求要顺势而为，不要民间炒作，于是十堰放弃了和洛阳的联盟争取。...

现在很多襄阳网友又在网上各种搅合十南高铁。十堰人民太朴实了，不懂得为自己发生。

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sytt_xubpj0 发表于 2021-10-25 23:14
现在很多襄阳网友又在网上各种搅合十南高铁。十堰人民太朴实了，不懂得为自己发生。

管理员都允许他发出来，谁又能说啥

cheqiao

2017 发表于 2021-10-20 15:31
1、郑渝，其他的就不说了，我只记得，争郑渝的时期，他们老大，公开说襄樊干部争项目时要有狼性，襄樊的民 ...

照你这样说，我们这些天天在襄阳开车的鄂C车牌都不要活了？现在警察都有执法记录仪，群众也可以拍视频举报，谁敢乱来。你问问公安队伍的人，谁敢这样搞？

xiaoshitou1

sytt_xubpj0 发表于 2021-10-25 23:14
现在很多襄阳网友又在网上各种搅合十南高铁。十堰人民太朴实了，不懂得为自己发生。

第一，本身合康最早是合肥提出来而且规划通过襄阳的。
第二，南十和过襄阳的合康是竞争关系，你说襄阳在搅和十堰的南十线，怎么不说十堰也在搅和襄阳的合康线呢？双标用得好啊。

yjw088

邻里一家亲，吐槽而已，何必较真。