关于支持协调南阳经十堰至安康（途经房县）高速铁路纳入国家铁路发展规划修编的建议

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这个提案如果能够顺利通过，最大的好处就是以后要建设十宜铁路的时候，只需要修建房县至兴山这一段就可以。

whblue889

不知道有没有预留，其实只需要修保康县经过房县到武当山这一段就可以了

秦汉之中

南十康高铁从北向南再向北弯向十堰东“南进北出”后向西北后再弯到南下到房县，玩龙呢？

市情观察员

考虑库区环保以及国家公园神农架，南三县铁路应当就着未来数十年十堰枢纽建设必须通盘考虑。

十堰至安康高铁未来建设时速至少是250公里每小时。因为是汉江经济带，脱贫攻坚致富路，更是安康、汉中数百万人东出最便捷的高效的线路，所以不宜拐大弯过两竹。

其次是如果说还就着房县拐弯更是大错，十堰经房县过兴山至宜昌高铁，速度目标值至少也是250 的速度，如果不尽量拉直线路，宜昌和张家界数百万百姓也不高兴，因为拐大弯势必会影响速度，阻碍他们去西安、兰州乃至大西北的时空效率。

再者，南三县应该建设一条致富的客货共线国铁一级铁路（南三县经济发展不能仅有公路运输。也应当有铁路，经济强市必须大力支持经济强县，那么竹房城镇带生产的产品运往全国各地高效安全的更加经济的还是铁路运输），速度目标值至少160的，可以跑起绿巨人列车的铁路。而且南三县铁路应为东西走向，在房县设小枢纽十字便捷换乘，或者说两竹数十万百姓可以乘坐高铁直达十堰城区也就半小时，同时利用带状东西走向线路也是环保生态经济的线路。

whblue889

市情观察员 发表于 2023-2-16 06:55
考虑库区环保以及国家公园神农架，南三县铁路应当就着未来数十年十堰枢纽建设必须通盘考虑。

十堰至安康 ...

还真不是拐大弯，估计走最近的北线和南线路程不会超30千米。
高速铁路是运输乘客的，走北线最大的劣势是辐射人口少，走北线只能辐射不到60万人口，南县应该是120万以上。
当年郑万走襄阳，虽然绕远至少100千米吧，优势就是辐射服务人口数量大。
今后的发展机遇是县域，十堰的县域经济正在倍增的路上，怎么能够舍弃十堰南三县未来1000亿左右的GDP,要知道十堰的主城区GDP也就是这么一点，况且2022年还下降的厉害。
十康高铁安康100千米经过2个县城，十堰修70千米一个县城都不经过，湖北十堰真是太大方慷慨了。现在修十康这种联络线性质的高铁都需要地方上筹资凑份子，地方上话语权很重的。

whblue889

一句话，十堰的南三县经济发展的越好，高铁都会主动的靠过来贴过来，压根都不用很大力气去争取，走这边有客源，地方上出得起份子钱，国铁才不傻的。
希望房县尽快实现经济倍增，最好是税收收入倍增，竹山竹溪也要快点跟上！

whblue889

南十南阳坚持走北线就是为了多走两个县城，如果十堰为了国家大义为了让陕西安康汉中的人东出的人高铁路程短30公里快6分钟放弃过境两个县城，这是多么高尚的境界啊，应该给相关领导发1吨重的花岗岩勋章，呵呵

2369376603

whblue889 发表于 2023-2-16 09:43
南十南阳坚持走北线就是为了多走两个县城，如果十堰为了国家大义为了让陕西安康汉中的人东出的人高铁路程短 ...

走北线是为南商与三十，两条线打打基础

whblue889

2369376603 发表于 2023-2-16 17:48
走北线是为南商与三十，两条线打打基础

南阳方面肯定有这个考虑
居然贴子里面十堰有人要为了汉中以西的人出来节约几分钟建议十堰的十康铁路走北线，十堰这边一个县城都不经过而陕西经过两个县城。非常难以理解。