十康高铁走向定了吗？

汉武大地

xiaoshitou1 发表于 2020-10-30 11:52
走竹山竹溪方便那里的人去襄阳或者出去打工

去襄樊卖菜吗？即便拐一下也是从十堰东站往西南拐，也是十堰和安康方面之间的事，与你们菜地有半毛钱的关系？！

xiaoshitou1

汉武大地 发表于 2020-11-17 17:48
去襄樊卖菜吗？即便拐一下也是从十堰东站往西南拐，也是十堰和安康方面之间的事，与你们菜地有半毛钱的关 ...

第一，不要歧视卖菜的，卖菜的普遍都比你有钱，更何况十堰的蔬菜批发渠道有一半以上掌握在襄阳人手里。
第二，南三县作为人口输出大县，的确有不少在襄阳工作的。

whblue889

无法相信还有这种思想！难以置信。
十康铁路十堰肯定要走南三县，当年十天高速路线争议十堰方面坚持走谷竹，陕西方面坚持走十天。当然最后皆大欢喜。
湖北省修条铁路，一个县城都不过。这么蠢的能够当上啥领导？还不如回家卖红薯。
十堰这次拉上南阳，估计是想重温当年的zw高铁。大的方向是东北西南的走向。

汉武大地

xiaoshitou1 发表于 2020-11-18 20:48
第一，不要歧视卖菜的，卖菜的普遍都比你有钱，更何况十堰的蔬菜批发渠道有一半以上掌握在襄阳人手里。
...

没有人歧视卖菜的，真是搞笑！我就不信离开了襄樊人十堰人不生活了吗？在十堰卖菜的襄樊人多，未必就是卖得襄樊菜！现在的交通物流发达，看看华西有几个是从襄樊过来的 ？

地方（a）

十堰人吃襄阳菜还少吗？襄阳菜不光市区吃，十堰市南三县也吃。都是寿康永乐在送！十堰市近几年盖房征地迅速，把最后几块菜地也占没了。原来十堰的菜地郧阳，也是地占光了！襄阳的占地高潮早巳过去，菜地基本上固定下来了。再加交通便利了，保证了吃菜。

吞吐客

秦楚之韵 发表于 2020-11-11 17:52
肯定会从郧县走

必然走郧县啊。。线路预留都搞好了。。十堰城区人口密度集中，根本不能走。。规划从十堰东站引出后在郧县柳陂樱桃沟那边分开十西柳陂过江。。十康从樱桃沟那边折一下往西去安康。。

吞吐客

whblue889 发表于 2020-11-19 20:01
无法相信还有这种思想！难以置信。
十康铁路十堰肯定要走南三县，当年十天高速路线争议十堰方面坚持走谷竹 ...

绝对走不了南三县。。十康从郧县樱桃沟那边分开往安康走绕两竹绕那去了。。难道从武当山西站引出拐过去，十堰东站的枢纽不要了

shanzhuyu

竹山竹溪需要普通铁路，有这足够人和货物运输需要，以后还有更厉害的竹山机场，各个县城需要坐高铁的人极少，时间太短了交通太方便了人家直接多坐两站去武汉、西安生活了。
高铁网有利有弊，谁的吸引力大谁沾光，县城往往都是给人家输送人财的，当然也会受到特大城市的极少经济反哺和辐射。
高铁网的博弈，除了极少数特大城市，小县城都不是特大城市武汉的竞争对手。
在十堰东做大高铁枢纽，加上轻轨之类，十堰县城人口往往流入十堰。如果新设的竹山站（高铁十堰南站）并入十堰城区，那对全十堰是锦上添花。隔壁倒是不愿意看到
以上只是参考了人口流出入、经济发展增长速度等因素，考虑不周请谅解！

shanzhuyu

长远的考虑十堰在北部区域郧阳丹江步入快速路后，经济向南继续发展，继续削山填谷，竹溪竹山部分优质低海拔地区可能组建新城区纳入十堰城区，十堰竞争力继续增强，十堰投巨资建设新的快速一级路，培育新的增长点。实现十堰带动竹山竹溪发展，茅箭竹山竹溪房县共同双赢。
仅供参考。
和则双赢，以大搏强，斗则两伤。