|
|
南北向铁路是十堰人民的期盼。
郑渝铁路从最初的势在必得到最后擦肩而过，现在总结起来其实也是必然，因为国家铁路建设有一个总体规划，第一步是战略交通铁路，第二步是枢纽铁路交通，第三步是网格铁路交通，目前正处于枢纽铁路交通阶段，由于省域和铁路分局行政力量的趋势动能，第二步被延长了，比如湖北的两个地方铁路都被建成八爪鱼了，可是湖北修路照样要先过这两个地方，否则难之又难，但是这种弊端和危害也是巨大的，不利于均衡发展，不利于交通效率和效益的提升。
由此可见，十堰能否修通南北向的铁路在第三步，看国家什么时候把网格化铁路提上国家战略日程，网格化铁路也就是通县铁路，只有国家把通县铁路搞起来，中国才是真正的铁路强国，此时十堰至南北方的铁路在省内才会得到支持。
目前，十堰又被定位为低碳绿色发展区，虽然从大的方面说是正面的，但其实是限制性的定位，虽然河南和河北也需要直接通向西南（南十，太十），宜昌也需要接通西北的铁路（十宜）。所以说，十堰争取南北向铁路现阶段任重道远，前途渺茫。
但是十堰作为水源区，战略纵深要地和中部四省毗连地区最有影响力的城市，是中部鄂西北山区的控制性城市，没有发展和发展过慢也会影响水源地的保护，也会影响国家的整体安全，现代化和巩固脱贫奔小康成果，国家应该给以十堰特别的补偿和政策支持，而给以铁路建设的支持是最有利于这一区域的交通安全，战略安全和发展安全。通过来发展旅游业，绿色工业，特色农业以确保十堰跟上发展的步伐，并确保北方水源的安全是重要的国家战略。
我们现阶段做需要做的事，就是先通过改变十堰的政治地位。只有十堰的作用和地位被认可和重视了，南北向铁路就会水到渠成，十堰也会成为中部有影响力的的铁路枢纽之一。
|
|
狗仔卡
显身卡
