十西高铁郧西站对上争取始发站 增加站台规模

delphi2004

弯道王T91 发表于 2023-3-2 09:00
山区县级站做始发 有点意思。

漫川关站都可以始发。

车城晚翠

十西通高让人，十堰市直通云贵川陕，可谓枢纽地市。

三秦大地

  郧西天河国际机场应该同步规划建设

秦汉平

车城晚翠 发表于 2023-3-13 15:29
十西通高让人，十堰市直通云贵川陕，可谓枢纽地市。

深刻认识到“十堰有了交通优势，就是四省通衢之地；失去交通优势，就会沦为四省边陲”

秦汉平

三秦大地 发表于 2023-3-13 15:44
郧西天河国际机场应该同步规划建设

郧西县通用机场推荐首选场址位于安家乡神雾岭村，距离县城中心直线距离约9.7公里。通过对机场功能定位的分析和业务量的预测，郧西县通用机场规划为A1类通用航空机场，飞行区技术等级为2B，跑道长度1200米，宽度30米。考虑机场远期发展，为机场预留远期提升至3C的条件，设计为12架飞机停放，机场各类配套基础设施建设总面积约8160平方米，场址总占地面积约658.11亩，概算投资约3.9亿元。

目前，民航湖北监管局已经出具《关于郧西通用机场场址审核意见的函》，原则同意郧西通用机场神雾岭场址。当前正提请省政府致函中国人民解放军空军，请求军方审核郧西通用机场选址。

天下无谋

HCC1020 发表于 2023-2-27 23:24
十堰东 就看啥时候改扩建，规划设计及施工质量现在可以看出来都存在什么问题；

未来西安高铁联通，安康 ...

十堰东站至少要保证12线以上才行，目前看，问题很多。哪个站前广场几乎7-8个红绿灯，哪个鬼才设计的。有必要这样吗

秦汉平

在设计之初，巴东站属县级站，站房规模为两台四线，面积仅3000平方米，是郑万高铁上的一个普通小站，远远达不到恩施人民对全州首座高铁站的期盼。如何把恩施州第一座高铁站建成游客吞吐量大的始发终到站，又成了全县人民的热切期盼。怀着对高铁时代的美好向往和县委、县政府的重托，巴东县铁路办马不停蹄，又踏上了争取巴东站站房扩容升级的艰辛历程。

巴东到武汉需要五个小时车程，到北京要近十个小时车程，在县主要领导带队下，黄发政与其他工作人员常常是下午在巴东开完会，又连夜乘车前往武汉、北京、成都等地找相关部门争取项目。抢不到座票，一张报纸席地而坐成了他们往返北京、巴东两地的常态。

“这个过程长达两年之久，跑北京、武汉起码不下于20次，最长的一次，我们在北京呆了将近20天。”黄发政轻轻叹了口气回忆道，“当时抱着一个信念，就是一定要想千方设百计，把这个项目争取到。”

如今，一座气势恢宏的高铁站在巴东县平阳坝拔地而起，站房面积从最初设计的3000平方米增加到10000平方米，站房规模从两台四线增加到两台五线。现在的巴东站瞬时最高旅客聚集流量从300人增加到800人，增加了到发线和动车存车场；每晚，可以容纳四列高铁在巴东站过夜检修，次日从巴东站首发，使巴东至重庆、巴东至武汉当日往返成为现实。

sytt_5nos7j

十堰东站当时的规划目光太短浅了，三百多万人口的地级市，咋咋地也要规划个五台山十线吧，没过几年这又赶不上趟了。

whblue889

sytt_5nos7j 发表于 2024-4-26 15:18
十堰东站当时的规划目光太短浅了，三百多万人口的地级市，咋咋地也要规划个五台山十线吧，没过几年这又赶不 ...

现在全国的高铁站除了省会城市，其他地级市高铁站都没有多少人。
十堰也一样，高铁站空空荡荡。不过不要紧，襄阳东站也没有人。全湖北省估计就是武汉的几个大站人多一点，其他都一样的。

whblue889

失落的车城 发表于 2024-5-17 12:29
别瞎搞，始发站跑郧西，谁去坐？有几个人去坐？反而搞得市区出行还不方便了！

到了铁路局的局界立即折返，按照道理应该郧西站应该有始发终到的能力的，参考巴东站，现在就开通了好几班汉口往返的高铁。
郧西到十堰东50千米，也就是15分钟的事情，如果早晨发一班，可以方便郧西人到十堰办事看病什么的，晚上开一班终到郧西。
拥有这个能力可以不用，就怕今后十堰东繁忙起来了站台紧张一点调整的空间都没有了。