十西高铁郧西站对上争取始发站 增加站台规模

秦汉平

失落的车城 发表于 2024-5-17 12:29
别瞎搞，始发站跑郧西，谁去坐？有几个人去坐？反而搞得市区出行还不方便了！

在设计之初，巴东站属县级站，站房规模为两台四线，面积仅3000平方米，是郑万高铁上的一个普通小站，远远达不到恩施人民对全州首座高铁站的期盼。如何把恩施州第一座高铁站建成游客吞吐量大的始发终到站，又成了全县人民的热切期盼。怀着对高铁时代的美好向往和县委、县政府的重托，巴东县铁路办马不停蹄，又踏上了争取巴东站站房扩容升级的艰辛历程。

巴东到武汉需要五个小时车程，到北京要近十个小时车程，在县主要领导带队下，黄发政与其他工作人员常常是下午在巴东开完会，又连夜乘车前往武汉、北京、成都等地找相关部门争取项目。抢不到座票，一张报纸席地而坐成了他们往返北京、巴东两地的常态。

“这个过程长达两年之久，跑北京、武汉起码不下于20次，最长的一次，我们在北京呆了将近20天。”黄发政轻轻叹了口气回忆道，“当时抱着一个信念，就是一定要想千方设百计，把这个项目争取到。”

如今，一座气势恢宏的高铁站在巴东县平阳坝拔地而起，站房面积从最初设计的3000平方米增加到10000平方米，站房规模从两台四线增加到两台五线。现在的巴东站瞬时最高旅客聚集流量从300人增加到800人，增加了到发线和动车存车场；每晚，可以容纳四列高铁在巴东站过夜检修，次日从巴东站首发，使巴东至重庆、巴东至武汉当日往返成为现实。

杏花微雨燕南飞

秦楚之韵 发表于 2023-3-2 16:41
我认为可行，房县、郧西都可以改成区。

兄嘚是不知道房县、郧西有多大

弯道王T91

郧西做到发站合适，几个亿都花了别吝啬

whblue889

增加始发功能，花不了多少钱当然对于这种百年工程来说，就是麻烦，车站设计和车站大小都得改。
郧西有始发车能力，这也是一个无形的广告，免费呈现在在各大火车站的站台滚动屏上

HNLYDEGX

秦汉平 发表于 2024-5-17 16:06
在设计之初，巴东站属县级站，站房规模为两台四线，面积仅3000平方米，是郑万高铁上的一个普通小站，远远 ...

你是来搞笑的，巴东站能成为始发站，因为郑万高铁在宜昌和恩施没有站，是湖北段最后一站，到万州北站又有重庆4个站，如果宜昌和恩施有站，就没有巴东始发站一丁点的可能。十堰有站，郧西始发站就没戏。

delphi2004

没有什么不可能，陕西漫川，一个镇级站都有始发车

蛋炒饭

弯道王T91 发表于 2023-3-2 09:00
山区县级站做始发 有点意思。

相邻的陕西漫川关站就是两台五线，具备到发功能

蛋炒饭

HNLYDEGX 发表于 2024-5-20 21:38
你是来搞笑的，巴东站能成为始发站，因为郑万高铁在宜昌和恩施没有站，是湖北段最后一站，到万州北站又有 ...

旁边的漫川关站两台五线，具备到发功能

雷中南

蛋炒饭 发表于 2024-5-21 09:39
相邻的陕西漫川关站就是两台五线，具备到发功能

因为漫川关站是国铁武汉局和西安局的局界站。另外，开行始发车与几台几线没有必然联系，只要地方愿意充值，和郧西站同样规模的红安西站就开行过折返始发车。

whblue889

HNLYDEGX 发表于 2024-5-20 21:38
你是来搞笑的，巴东站能成为始发站，因为郑万高铁在宜昌和恩施没有站，是湖北段最后一站，到万州北站又有 ...

天天一个个零和思维，地级市有了县里面就不能有，县里有了就会削弱地级市。
郧西站有了可以少开甚至不开始发终到车，有了不开和真的不能开完全是两回事。
发现现在好多地级市的人还有很强的本位主义，觉得自己实力强级别高很了不起，睁眼看看外面吧，湖北地级市的GDP和沿海的县城都相差无几了，现在还想着维护市里面的地位，都已经是老黄历了。
县里面不发展起来，市里面就绝对好不起来。十堰市要不是这几年县域发展有力，光靠市区估计已经负增长好多年了。如果房县的GDP能够突破500亿，南三县突破1000亿，北三县突破1200亿，十堰城区突破2000亿，这样十堰才能够有点盼头的。