高瞻远瞩推进“长安高铁”（长沙至西安）建设争取湖北十宜段高铁纳入国家高铁规划

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十堰传统产业如果不转型升级举步维艰，按照国家布局新质生产力的战略要求，十堰生态优良、资源富集、区位独特，如果“长安高铁”（长沙至西安）贯通，十堰利用得中独厚璀璨夺目的历史文化资源突破性地发展研学游，创建影视基地拍摄十堰的神话故事、风土人情、历史人文等，让游客沉浸式体验十堰文旅的独特魅力，扩大十堰影响力提升城市能级。

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行政壁垒是构建全国统一大市场的最大阻碍，而构建全国统一大市场首当其冲的就是“全国一盘棋”统分结合因地制宜按照科学发展观“货畅其流、人畅其道”。如果“长安高铁”（长沙至西安）湖北十宜段能够入规开工建设，得益于这是一条黄金旅游线上座率有保障可以利用民间资本投资建设，国铁、地方政府、民资三方持股统筹协调，“长安高铁”（长沙至西安）湖北十宜段高铁项目最大的建设资金问题可以迎刃而解。

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以十堰为核心构建国家战略水源地绿色城市群联合宜昌市、襄阳市、神农架林区、南阳市、商洛市、安康市申报“中央经济特区”，再现郧阳府统辖八府九州六十五县的辉煌。这一区域作为国家命脉、中央要地无论是抗日战争、解放战争都是在最紧要关头实施战略反攻取得决定性胜利的关键区域。扼守长江、汉江之咽喉，坐拥秦岭、大巴山天然屏障进可攻退可守，粮草兵员可以自给自足。

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按照国家战略腹地“新三线”建设，十堰已成功入选全国“车路云”一体化试点城市，中国战略水源地、国家医疗资源战备中心，充分利用首都北京的对口帮扶，快速促进湖北汽车工业学院、湖北医药学院“双子星升大”。

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率先向国家申请创立绿色低碳高质量发展碳汇交易所填补中西部交易所设置空白弥补地级市类别金融中心建设，把绿色低碳数智企业认证、绿色低碳高质量产品认证、上市交易、市场管理等等权限下放“中京十堰”，启动万亿级“中交所”建设，锚定“中央经济特区”底座促进中西部崛起。

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十堰生态优良、资源富集、区位独特，按照国家中部战区的划分完全可以作为战时指挥中枢（中京）“平战结合”来建设，宜昌市可以为十堰提供电力供应，在襄阳市主要布局现代化工厂，南阳市为十堰提供粮食保障，商洛市为十堰提供来源于西安的高端客源市场类似于“中继站”，安康市主要作用就是十堰直通成渝和丝绸之路陆海新通道战略支援线，“中京十堰”建设重心就是省域金融中心、（教育医疗）区域科教中心、中西部政治中心。

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十堰因为生态保护红线的制约，不适宜大规模建厂和承载太多的人口，非常适合发展国际性驻堰机构、金融类、研发类、影视类、时尚类、大学类、文旅疗养类、体育竞技类等现代服务业，这些产业利润高、附加值高、知名度高，“十堰”没有“武当山”名气大原因就在于此。如果我们第三产业成功了就可以输出人才、资金、技术，民富市强环境好就能把自身优势极限发挥。

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十堰真正的发展瓶颈除了高铁建设之外，就是适合年轻人就业的新兴行业新兴产业太弱太少，与大多数城市竞争在同一赛道没有多少优势，因此要独辟蹊径依靠首都北京的对口帮扶机遇要政策，争取把绿色低碳高质量发展数智企业认证与绿色低碳高质量产品认证牌照拿到手，成立“中交所”把市场准入、上市交易、市场管理等权限下放给十堰，十堰未来定会异军突起。

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十堰姑娘郑钦文巴黎奥运会网球女单夺冠的事实告诉我们一件事：事在人为，路在脚下。想都不敢想怎么可能去做，我这个帖子建议十宜高铁线路规划升级为“长安高铁”线路规划（长沙至西安），迄今为止一月有余官方没有任何回复，可见行政效率之低。无论如何十堰要善于发现机遇，本人有很多建议就看官方态度如何，不然就是自讨没趣、贻笑大方。

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就目前陕西与河南近期的行动来看，商洛至南阳高铁规划推进的力度超过十堰至南阳的进度，其中很大的原因众所周知；十康高铁规划主要就是线路走向与安康市的分歧眼目前几无推进可能，唯有湖北省内的十宜高铁规划阻力较小，如果联合陕西、湖南共同争取长安高铁规划（长沙至西安）阻力更小，对十堰乃至鄂西北地区的崛起至关重要。