如何改善十堰的区位问题

whblue889

　　十堰地处中国中部，虽说现在高铁高速已经初具规模，但是有个最大的问题没有解决，没有解决大宗物资运输成本高的问题，这个问题不解决对十堰的工业生产会带来长远的影响。
　　目前运输成本最低的运输方式是水运，十堰其实距离长江直线距离不远，但是十堰在思维上一直没有注意到这个问题。尽管上次的十堰宜昌铁路也是打算着手解决这个问题，但最后功败垂成，毕竟铁路项目是怎样主导的，地方上话语权的确太少。现在随着十巫高速的修建，却给十堰带来了补救的契机。现在十巫中段正在如火如荼建设，希望十堰方面加快十巫南段的建设，将十巫南段有限建设起来。这样十堰的竹山竹溪地区只需要通过不到200公里的高速路程就可以直抵长江，大大的减少物流成本。要知道，长江可以通行6000吨的轮船，可以大大降低物流成本。十堰地区借助十巫高速也是最近的到达长江的通道。
　　货物上高速一公里的通行费用可以在水运上走10公里，入过走十巫高速过巫溪到奉节上船，哪怕近50公里，也可以在长江上多走500公里，差不多相当于宜昌到武汉的水运距离了。现在十堰的大宗物资很多都是汽运从武汉运来，这两者相比节省了多大的物流成本。物流成本降低了，十堰企业的竞争力才会起来，物价才会降下来。

芝麻官

水运还是走汉江好，
虽然有丹江口大坝阻隔。有升船机
过去。十堰航运局运输二汽新车。都是从丹江口。或是茶店装船直达上海。江苏。湖南
关键现在还可以利用

lbfriend

芝麻官 发表于 2020-4-15 22:58
水运还是走汉江好，
虽然有丹江口大坝阻隔。有升船机
过去。十堰航运局运输二汽新车。都是从丹江口。或是 ...

你是不知道汉江上有好多大坝吧

芝麻官

不过水运在搞起来不容易
十堰航运局【郧阳地区航运局】，过去是湖北省交通厅汉江航运局
为二汽和三线建设。丹江口大坝工程运输作出很大贡献，当年辉煌
前十年都改制。现在好像只有几个人留守了
还有丹江口市航运公司，郧县航运公司，郧西航运公司，淅川航运公司
当时80年代以前，汉江上百舸争流，汽笛轰鸣。轮船满江，货船。客船穿梭i
好一派千船竟发的汉江风光

现在几个航运公司已经门可罗雀。船舶有点变卖。有的改做渔船【也起坡了】

whblue889

十堰的水运利用可以考虑走汉江，还可以考虑走长江。这两个方向是并行不悖的。
为什么发出这个帖子，是感觉到十堰的眼睛一直专注于东方，对于南方考虑过少，对于十堰直线距离长江这条黄金水道着力不多。在铁路建设中央控盘地方话语权比较少的情况，如果能够先修十巫高速竹溪段再结合马上就要通车的竹山段，那么至少十堰的竹溪、竹山地区的区域位置竞争力会大大的增强。
竹溪今年招商引资的voss高端水项目，正好处在竹溪南部，现在的运输路径估计是要陆路运输到十堰或者安康走铁路，矿泉水是一个需要大规模运输的产业，动辄几十万吨的年产量，每年消耗的运费是非常可观的。

whblue889

芝麻官 发表于 2020-4-15 22:58
水运还是走汉江好，
虽然有丹江口大坝阻隔。有升船机
过去。十堰航运局运输二汽新车。都是从丹江口。或是 ...

丹江大坝的升船机容量太小，好像是250吨级的。希望能够研究一下能否改建为船闸，这样能够走500甚至1000吨级驳船，目前只有这个级别的船只才有经济竞争力。有了这种驳船，造汽车用的钢材就可以通过水运运往十堰，可以大大降低汽车行业的成本。

whblue889

lbfriend 发表于 2020-4-16 08:58
你是不知道汉江上有好多大坝吧

关键是丹江口大坝搞的是升船机，如果丹江口大坝修个船闸就好了。今年在丹江口坝上河段建设孤山电站、夹河电站都同步建设了船闸，现在只剩下丹江口大坝升船机这个瓶颈了。
当然了，我更希望十堰早日打通通往长江的最近距离的陆路通道，长江上是可以通行6000吨以上的驳船的，它的运输成本比汉江上小船要低多了，时效性也好的。

7892

这你不懂水文，长江径流量是汉江三十多倍，汉江季节性分部不均，夏季流量最高达两三万立方，冬季在最小流量在几百几十，十堰是有丹江口水库看着湖面宽阔去汉江下游上游走走就知道了

唐朝1937

这个建议太好了，商品汽车通过长江运输。

whblue889

7892 发表于 2020-4-16 14:07
这你不懂水文，长江径流量是汉江三十多倍，汉江季节性分部不均，夏季流量最高达两三万立方，冬季在最小流量 ...

渠化之后是可以改善的。个人感觉十堰依靠汉江作为大宗物资通道竞争优势不大，但拥有聊胜于无，毕竟水运的投资比高速公路小多了。
我的观点是近期先修通十巫高速南段，这样十堰城区经过不到200出头距离就可以连上长江码头，竹溪竹山南部就只有100多公里了，大大改善了竹山竹溪的地理区位，助力了当地产业发展。
我的方案目前可行性最高，只要提前上马十巫高速南段即可。
汉江航运打通这个周期太长，路上还有一个死对头作梗，还需要看汉江梯级渠化的效果再评估。我是感觉不乐观的，毕竟汉江水量不足是个大问题。
十堰要有确实得举措来呼应长江黄金水道。未来三峡第二船闸修建后，长江上游航运潜力释放得更加厉害，十堰要有这个措施来去抓机遇。