如何改善十堰的区位问题

whblue889

whblue889 发表于 2020-4-19 15:02
商用车是不会搬走，但是会被边缘化。企业生生死死，如同人一样。要不然为什么美国有铁锈带，中国有东北老 ...

十堰的未来不是靠高铁改变的，高铁只是锦上添花。十堰必须要有较低的物流成本配合不算差的地理位置，发展一定的制造业，能够抗衡东边襄阳带动安康影响渝东北。
现在北西东三个方向交通搞好了，就差难向长江了。
未来引江补汉工程大概率会选择巫溪提水堵河方案，到时候拭目以待。

芝麻官

还在考虑搞内河水运。是与时代发展背道而驰
要么你去发展海运。
高铁发展是历史的必须选择。现在普通铁路比不过高铁
美国发达，内河水运。很少。那个还去把历史倒退。
一个汉江水运，过去60年代以前，从武汉到郧阳。均州要一个月，以后有轮船也要十来天到郧阳

搞水运我比你了解太多，原来在航运局18岁都学过开船。
水运必败

他山之石

芝麻官 发表于 2020-4-22 09:57
还在考虑搞内河水运。是与时代发展背道而驰
要么你去发展海运。
高铁发展是历史的必须选择。现在普通铁路 ...

他都9不得，水运，时间成本太高了，转运成本高。

谁动了我的名字

sysliyong 发表于 2020-4-17 10:26
虽说十堰这些年的交通大有改善，高速公路、机场、高铁都通了，但环看其它城市，十堰的区位优势并不明显， ...

东风公司不可能全部迁走的，在这个问题上东风公司没有决定权。一是因为战备，当年不计代价建设的三线工程，虽然现在没那么需要了，但还得未雨绸缪。二是因为东风十堰基地是座城而不仅仅是个企业，更不只是一个厂和几个车间。经过几十年的交融发展，东风和十堰无论在产业上还是人员上几乎就融为一体，东风十堰基地一旦搬迁就是搬走一座城，整个十堰就处于塌陷区，300多万的人口就没有一座中心城市，会引起极大的混乱，这对于当前强调稳定的国家是绝对不会允许的。

Brandenburg

都说巴山夜雨，十堰往南翻过大巴山就连入长江。
支持楼主观点：
十堰必须要有较低的物流成本配合不算差的地理位置，发展一定的制造业，能够抗衡东边襄阳带动安康影响渝东北。
现在北西东三个方向交通搞好了，就差南向长江了。当然十堰也需要南北通的高速和铁路；

但是：未来引江补汉工程大概率会选择巫溪提水堵河方案。对此不认同，引江补汉工程应该通往丹江口大坝下游，如果引江补汉工程选择巫溪提水堵河方案，那么意味着长江水进入丹江口大坝内的水库里面了，而长江的水质远远差于汉江的水质，这不是间接的污染了丹江口水库的水，那么北京是不同意的。

whblue889

Brandenburg 发表于 2020-4-23 12:03
都说巴山夜雨，十堰往南翻过大巴山就连入长江。
支持楼主观点：
十堰必须要有较低的物流成本配合不算差的 ...

这个观点第一次听说。大江大河的水，水质肯定不会差的，长江水是下游几亿居民的引用水源地，包括武汉南京上海。
就是引江补汉湖北主推的是那个自流到丹江口坝下的项目，当然坝下自流这个项目对湖北省来讲是最优的。当然这是湖北省的一厢情愿，湖北有湖北的想法，中央有中央的想法，就看谁迁就谁了。引江补汉这个项目是中央出钱的。

whblue889

最近几年因为工作原因接触了一些长江水运的情况，居然发现现在在武汉江面上居然可以跑万吨左右的驳船，一开始自己也不相信长江上居然可以跑万吨船，后来多方求证确认一下居然是真的。
随着过江搞的长江航道645工程的实施，今后长江上的散货轮的吨位有可能还会增大的。现在就目前的水位和船闸限制从长江下游就可以跑6500吨的驳船通往上游的重庆。现在一列货运列车的载重量是5000吨左右，也就是说一条船的运量是可以和火车相当的。那么长江就可以把她看做是几十条铁路线聚集在一起。
既然十堰南下翻过大巴山就是有几十条铁路线，那么十堰地区就要立即和他对接，至少先期用我们可以把我的高速公路和他对接起来。
附：三峡船闸过船能力饱和的问题四川重庆方面一直在推动三峡第二船闸，国家已经在开始前期的准备工作。
如果十堰的两竹地区今后到长江只有200公里左右的高速距离，那么久可以成功的将至少是两竹从交通死角变成交通比较发达的地区，为什么不这样做呢？一定要马上做起来！