我对十堰铁路的战略思考的政策依据

最初的梦想□

whblue889 发表于 2020-4-20 13:22
说的好像修高铁不要钱似的。希望十康铁路早点实锤。

谁说修高铁不要钱，我的意思是争取修到对十堰有利的地方，经过人口更多的地方。郑万高铁为何没走十堰，其中一个重要原因就是:走十堰只经过一个地级市，而走襄阳、神农架、兴山、巴东相当于走过了四个地级市。所以修高铁不能只想直线，服务人口也是重要的考量！

杨万武

最初的梦想□ 发表于 2020-4-21 12:45
谁说修高铁不要钱，我的意思是争取修到对十堰有利的地方，经过人口更多的地方。郑万高铁为何没走十堰，其 ...

我与你的观点不同 高铁的慨念就是速度。走襄阳是襄阳人口多 但人口应该是流动人口而非固定人口。武当山机场是最有说服力。武当山机场为什么在支线机场发展速度那么好。是武当山、二汽、水源地原因。襄阳看什么？十堰可以问道武当、亲水汉江、购车二汽。他流动人口大。如果有高铁他的流动人口会更大。十堰发展必须突破交通，特别是高速铁路交通制约。南北铁路可以吸引北京、北方人对水源地的认识。国家战略也需要北京到重庆的快速通道。如果绕开十堰实质我们自己放弃了十堰战略纵深定位。十堰是华北平原、关中平原、江汉平原、中原的必经。是郑州、武汉、西安、重庆的交汇。十堰是长江经济带与丝绸之路的链接。战略定位古代如此，建国后如此，今天仍然如此。生态环境十堰是阻挡沙尘暴南下的生态屏障。是南水北调核心水源区。

他山之石

最初的梦想□ 发表于 2020-4-21 12:45
谁说修高铁不要钱，我的意思是争取修到对十堰有利的地方，经过人口更多的地方。郑万高铁为何没走十堰，其 ...

兴山巴东相当于地级市？回去补课！

温故而之新

你非要杠，人家说相当于走了两个地级市，谁不知道兴山属于宜昌，巴东属于恩施州。

whblue889

2206556402 发表于 2020-4-21 20:08
走襄阳并不是襄阳人口多,两妇一起合力拉弯了这条铁路，走宜昌城区的话都要拉成一个锐角了,所以只过了兴山 ...

到高德地图上看看十天高速公路距离白河旬阳县城有点远再来谈铁路走线问题。十天远离两个县城达数十公里，地形所限。如果强行走北线，相当于一个县城都没有过。
当年襄渝铁路有北线和南线之争，湖北尊重陕西的意见走了北线。这次陕西要还回来。
旬阳有高铁站，就是西安安康高铁桐木站。

whblue889

2206556402 发表于 2020-4-21 20:08
走襄阳并不是襄阳人口多,两妇一起合力拉弯了这条铁路，走宜昌城区的话都要拉成一个锐角了,所以只过了兴山 ...

自信点好不好!打不过xy，还搞不赢ak？！湖北vs陕南+十堰vs安康，你说谁的话语权重，更何况还有四川重庆两个吹鼓手偏向于十堰的。

最初的梦想□

他山之石 发表于 2020-4-21 15:59
兴山巴东相当于地级市？回去补课！

兴山属宜昌市管辖，巴东属恩施！神农架是副地级行政单位。所以说算下来经过了襄阳、神农架、宜昌、恩施！别人四个争一个，在十堰没有大靠山的情况下，肯定是四个赢！

最初的梦想□

2206556402 发表于 2020-4-21 20:08
走襄阳并不是襄阳人口多,两妇一起合力拉弯了这条铁路，走宜昌城区的话都要拉成一个锐角了,所以只过了兴山 ...

如果从十堰东出发，稍微绕一下竹山竹溪，就顺其自然的过了陕西旬阳。而沿老襄渝铁路走，湖北一县都不过，就过白河！对陕西来说都是一样的，但对湖北不一样！

最初的梦想□

杨万武 发表于 2020-4-21 13:29
我与你的观点不同 高铁的慨念就是速度。走襄阳是襄阳人口多 但人口应该是流动人口而非固定人口。武当山机 ...

楼主，影响高铁速度的有两方面:1、设计时速2、停靠站点。在设计时速一定的情况下，可以减少停靠站点来争取时间。如西成高铁，有一趟就西安出发后，只停汉中，之后就到成都，所以全程四小时。