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发表于 2022-10-14 16:43
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高铁争夺战一览
中国经济时报
2017-09-15 08:00
2009年，沪昆高速铁路湖南段规划时，娄底市的冷水江市、新化县与邵阳市打响高铁“争夺战”。十万邵阳群众高喊“争不到高铁，书记、市长下课”。最终，沪昆高铁同时在娄底和邵阳境内设站。
2009年，郑万高铁规划提出时，湖北十堰和襄樊(现襄阳)之间展开激烈角逐，一直持续到2014年10月，国家发改委最终批复，襄阳胜出。
2014年10月，河南省南阳市新野县民众举行“郑万高铁过境新野民生论坛”，组织成立“新野保路联盟”。随后，在全国10余个城市举行了“保路运动”，创意百出。
2015年3月，湖北荆州长江创业商会率先在市区多地组织“关于350公里沪汉蓉高铁落户荆州倡议活动”，吸引上万人参与和签名。与之相争的荆门也不甘示弱，组织了类似的倡议活动。
2015年5月，四川省广安市邻水县群众走上街头，表达希望达渝城际铁路过境邻水的意愿，并聚集超过八个小时。除了广安邻水，同样与此次铁路过境利益相关的四川省达州市大竹也发生了类似群体事件。
2015年10月，梅河广肇湛高铁走向图公开，规划图没有经过广东罗定，罗定民间争夺高铁的呼声一夜爆发，并联合信宜、高州群众网络集合商议对策。
2016年2月23日，河南省信阳市发改委网站公布消息称，同意将阜阳经潢川至九江铁路按高速铁路纳入中长期铁路网规划修编方案。消息一经公布，立刻引发铁路交通落后的河南省第一人口大县固始县的强烈反应。“五一”期间，固始自发组织了一次以固始高铁为主题的万人签名活动。
2017年3月，邹城、曲阜两地政府因鲁南高铁其中一站命名问题展开了争夺战。先是邹城市政府请求将即将设立的鲁南高铁曲阜南站改名为邹城北站。随后，曲阜市政府提出《关于不改变鲁南高铁“曲阜南站”命名的报告》，引发了两地网友为争取各自地名权的“隔空对话”。
2017年全国“两会”期间，31名来自山东的全国人大代表，提交的“关于京九高铁过境济宁梁山并设站的建议”称，京九高铁途经山东的聊城、济宁、菏泽三个地市，梁山县位于聊城、菏泽中间，设立济宁梁山站，可为济宁市在京九大通道上留有出口，辐射济宁、泰安西部县区。
2017年8月7日，河南省濮阳市委机关报《濮阳日报》在其官方微信发布题为《九问京九高铁为何过濮不设站？》的文章，“隔空质问”中国铁路总公司，将京九高铁设站中各方力量的博弈推向公开化。
2017年8月，中铁二院南宁勘察设计研究院发布《关于征求柳州至贺州城际铁路走向意见及收集资料的函》，设计院专家组在平乐县、金秀瑶族自治县和蒙山县等召开了征集意见座谈会，各县都在为柳贺铁路经过自己家门口“拉票”。 |
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